By Eric Huang    Photo：CANVA

随着2025年5月新一轮跨太平洋运价合约谈判迫近，全球货柜航运业正面临多重挑战的交织影响。美国总统川普恢复并加剧针对中国制造船舶的301条款关税政策，为整个行业投下震撼弹。与此同时，全球经济仍处于后疫情时代的不稳定复苏中，航运联盟如2M的解体也使市场结构重新洗牌。航运业者、货主与政策制定者皆需重新审视策略，以因应价格波动、供应链重整与地缘政治风险交错的市场环境。

根据美国贸易代表办公室的建议，未来将对所有中国制船舶进入美国港口征收高额费用，最高可达每艘150万美元​。这项政策将不仅影响中国船舶，因为全球超过一半的货柜船皆为中国制造。包括CMA CGM在内的主要航商皆对此表示高度关切，预期此举将造成全行业成本上升。

影响层面包括：

• 成本转嫁至货主： 关税成本最终势必会体现在合约运费上，特别是在固定合约价格中。
• 航线重整： 为避开高额港口费用，部分航商可能调整挂靠港口或更换非中制船舶，导致太平洋航线舱位供给变动。
• 提前报废与租赁替代： 部分航商或将加快淘汰中制老旧船舶，转向租赁市场以分散政策风险。

此项政策预计于2025年4月正式落实，使得5月合约谈判更加扑朔迷离，航商与货主皆需拟定多版本价格模型应对不确定性。

航运联盟长期以来为稳定供应与压低成本的重要机制，但随着MSC与马士基（Maersk）于2025年终止2M联盟，市场迎来巨变​。

可能影响包括：

• 容量调配不确定性升高： 联盟解构后，各航商单独调整航线与班次，将使舱位变化更加频繁且不可预测。
• 市场价格战风险上升： MSC大规模自营化后，具备强大艘队与成本优势，可能拉低市场平均运价以抢占市场。
• 码头合作与燃油成本共担困难： 联盟结束亦意味着港口与设备共享减少，增加营运成本，进一步反映在运价之中。

因此，越来越多货主考虑「多航商分散策略」，即使单位价格略高，也愿意以稳定服务保障自身供应链。

正如学术研究所指出，运价波动对上下游产业产生连锁反应，包括造船、港口、资本市场与原物料价格​。2024年以来，全球运价从疫情高点持续下滑，特别是太平洋航线​。

具体观察包括：

• 现货运价持续下跌： 根据Drewry指数，亚洲至美西航线单周下跌9%，美东则下跌7%。
• 太平洋舱位减少： 航商为稳定运价，已逐步减少航班与舱位供给，截至2025年3月已减少近2.8%。
• 进出口商观望情绪浓厚： 关税政策未明，货主不敢提前下单，需求不振加剧市场不稳。

因此，2025年5月的合约价格预期将高于现货水位，尤其对需锁定旺季舱位的货主而言，稳定性溢价成为谈判核心。

尽管部分企业对未来一年预期持乐观态度​，但整体经济仍面临不少挑战：

• 中型企业首当其冲： 根据《2025确定性计画》，65%的财务长正在重新协商供应商合约以分摊关税成本。
• 中国出口重心转移： 面对美国贸易壁垒，中国出口企业正转向东南亚或其他地区，改变货物流向。
• 数位转型加速： 越来越多企业运用AI、区块链与自动化技术提升效率、减少合约纠纷风险。

整体而言，全球贸易预期2025年将微幅成长，但地区性差异扩大，美中贸易可能持平或略降，而美东南亚、新兴市场则成为新热点。

为因应政策与市场变化，航商调整航线部署，影响未来合约价格结构。

根据数据​：

• 大西洋航线舱位激增： 自2024年12月起增幅达10.6%，显示航商资源移转以追求稳定报酬。
• 远欧线稳健成长： 舱位较去年12月增加2.7%，与太平洋形成对比。
• 老旧船舶淘汰与订单递延： 若高关税成为常态，业者可能选择延后新船下水，进一步收紧市场供给。

因此，航商在谈判期间将更积极推动 GRI（一般运费调升） ，尤其对美西路线与受关税影响的港口。

2025年跨太平洋航运合约的签订，已不再只是简单的价格讨论，而是全面风险管理与策略规划的实践。从关税政策到联盟重整，再到运能重新配置，皆影响未来12个月甚至更久的物流成本与营运可预测性。未来的航运业，将不再仅靠规模取胜，而是需在不确定中保持敏捷与策略前瞻性。

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