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8月30日，中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場最為關注的貨櫃運輸行業發展前景進行了研判：貨櫃市場“一箱難求”的局面或將延續到明年上半年。

海運費已經創歷史新高，同時跨太平洋貿易航線的貨運量超過以往任何時候。貨櫃運輸市場的繁榮使得全球貨櫃船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間裡就增加逾一倍。就算這樣，考慮到需求飆升以及對船隊的因為環保嚴格要求而必須改造，未來幾年貨櫃船供應可能依然緊張。也就是說，未來雖然新船訂單激增依然還是船隻與倉位供不應求 ！
據《希臘航運新聞》（Hellenic Shipping News）報導，目前有619艘貨櫃船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘。訂單運力在如此短的時間內就達到344萬20英尺標準貨櫃（TEU）的情況前所未有。據統計，當前貨櫃船訂單擁有530萬TEU的運力，計畫2023年開始加入船隊。2021年初時，訂單運力僅為250萬TEU。自那時以來，訂單運力增加了創紀錄的330萬TEU，說明瞭船東正在大力投資新運能。

報導稱，運力為16000TEU的貨櫃船訂單最多，今年2-6月，僅5家船東就訂購了60艘。近年來，由於貿易摩擦和新冠肺炎疫情的暴發，船東們注意到了不同的貿易模式，更具“通用性”的13000-16000TEU集裝箱船比超大型貨櫃船（ULCS）更受青睞。儘管最近集裝箱船訂單急劇增加，但航運業高管認為，貨櫃船服務需求的激增以及出於環保原因對船隊進行改造的複雜性，意味著未來幾年仍有可能面臨集貨櫃船供應不足。同時間，疫情引發的供應鏈問題已經將航運成本推升至歷史高位，船隻短缺加大了運費持續高企的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。運費跳漲使企業利潤面臨巨大壓力。一個美國公司從中國進口貨物的海運成本是以前的10倍。以前花1800-2200美元來運送一個40英尺的貨櫃到達美國西岸，現在要花24000美元以上，船公司真的賺翻了！

盤點九大船公司（貨櫃運輸市占率80%）的上半年營收總額超千億美元！淨利潤超去年全年。不統計不知道，一統計嚇一跳。全球九大貨櫃船公司今年上半年的總營業收入已突破千億美元，達1047.2億美元。其中淨利潤總和更是超過去年全年的淨利潤總和，達290.2億美元，去年為151億美元，可謂賺得盆滿缽滿！這九家船公司包括馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮海運、HMM、陽明海運、萬海航運和以星航運。目前市場上，美國線漲最凶但是歐洲線也沒下跌。難怪美國總統拜登目前國內最頭痛要解決的事情就是通貨膨脹問題。通貨膨脹率接連半年高過5%，衡量貨櫃運輸的供需失衡現實狀況下，也只能暫時放任船公司賺大錢，優先處理降低初級原物料市場如石油，天然氣，鐵礦等。收貨人還是需要耐心等待明年貨櫃運輸市場的反轉。