By  Iman Chu   Photo by Derick Daily on Unsplash

無數船隻在加州南部的洛杉磯與長灘港口排隊等待靠泊以裝載/卸載貨櫃，這種情況已造成這些貨櫃交貨時間嚴重延遲，包含那些還需要轉運至美國中西部內陸城市的貨物。這種情況將影響全球供應鏈延遲交貨和零售倉庫庫存數量3個月以上的時間。

全球主要港口堵塞、船公司運力不足，尤其是洛杉磯與長灘這兩個港口，這兩個港口也是美西卸貨經由鐵路運輸至美國東部內陸的重要IPI轉運點。現在船隻等待靠港的排隊時間已達到5-7天，再加上貨櫃在堆場平均需要5天才能轉運至下一站，因美國洛杉磯港、長灘港口堵塞，有船公司將調整航線，不再掛靠洛杉磯港，而是從亞洲直達奧克蘭港、舊金山港口。這有助於減輕洛杉磯/長灘港的港口堵塞情況，但是也同時大幅增加奧克蘭港口的貨運量，對於鐵路運輸貨櫃至內陸城市也是嚴峻的挑戰。

事實上，整個美國港口的堵塞狀況已從西南海岸一直蔓延到西北部海岸，奧克蘭、Tacoma、西雅圖甚至加拿大溫哥華、Prince Rupert。更不用說海灣地區的美國休斯敦港口，受巴拿馬運河的運力影響，多個月以來，大多數船公司拒絕接受到休斯敦的預訂。因為海運運價暴漲、集裝箱與艙位的不足都讓亞洲到美國的跨太平洋海運運輸仍處於混亂狀態。

2021年中國農曆新年長假從2月11日至17日，中國卡車司機的短缺已經提前在假期兩週前上演。由於中國疫情持續延燒，中國為控制疫情而實施的限制讓大多數卡車司機提早回家過年以躲避新冠病毒核酸檢測，他們被迫提早離開上海，深圳，天津，青島，寧波，廈門等主要港口返回家鄉。運輸貨櫃的卡車司機嚴重短缺，在農曆年前，要找到卡車及拖車就像從船公司拿到艙位一樣困難。要收取雙倍的提貨費。這些困境之前從來沒有發生在物流運輸市場上，中美雙方都在海運物流陷入混亂。

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