By Arthur Chen      Photo ：Hebert Santos

德國中小企業因為物流與原物料的供應鏈斷鏈，已經在中國市場受傷了。

因美國西岸港口碼頭船舶靠泊延誤嚴重擁堵以及鐵公路等內陸多式聯運延誤和運輸成本飆升，船公司被迫將航線服務重心從美西轉移至美東港口。大量的船公司重新考慮航線安排。例如上個月，MSC將其獨立的跨太平洋服務Santana從美西轉移至美東，以滿足該航線持續的強勁需求。MSC表示，在Santana服務成功轉移後，將把休斯頓港加入到該服務航線中，以更好地服務於當地市場。新的Santana航線在越南北部的海防與中國的上海和寧波港口停靠，並部署10艘4300-6500teu的船舶，預計10周內完成周轉。到目前為止，在聖佩德羅灣區等待可用泊位的貨櫃船數量，以及在150英里外漂流的集裝箱船數量不斷，超過100艘，有些船舶不得不等待多達兩個月才能開始卸貨。西海岸港口的嚴重延誤已導致一些跨太平洋的空白航行，並推遲了快船服務的開通。

從10月份資料來看，美國前十大貨櫃樞紐港的進口量顯示，東海岸港口的表現優於西海岸港口，從停靠船舶上卸下的貨櫃總量為1,078,817TEU，西海岸港口卸貨量為1,057,045TEU。

對於東海岸和墨西哥灣沿岸港口來說，這代表著7.9%的良好同比增長，而西海岸港口的進口輸送量則同比下降了4.8%。10月是西海岸和東海岸港口表現連續出現兩極分化的第五個月，其中東海岸表現明顯更好。另一家船公司，赫伯羅特宣佈其位於北歐和美國東海岸之間的Atlantic Loop 3服務，本來取消停靠薩凡納港後，又恢復了在薩凡納港的停靠。很明顯的美國東海岸的港口有效運作，過去連續5個月來美國供應鏈的恢復推了一把。經濟分析指出，大約2022年中後美國東西岸港口可以脫離擁塞危機。

在歐洲，由於缺少貨櫃船導致運力不足以及原物料短缺，歐洲的供應鏈正在悄悄的改變中。這對世界貿易的影響越來越大了。超過半數德國企業面臨供應鏈和物流方面的問題。許多公司的應對辦法是尋找新的供應商或轉移生產地。但是相較於大企業而言，這給中小企業造成了更大的困難。約20%中小企業的產量由於疫情導致的停工而下滑。這些問題背後的原因則是缺少貨櫃和船舶運輸能力不足而生產停滯。影響所及，在中國的企業試圖提高進口德國產品，將越來越困難。但是東歐將從供應鏈多樣化或縮短運輸路線的趨勢中獲利。疫情與供應鏈斷鏈對於歐洲與中國同時改變了彼此的產業生態。

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