By Evan_Yao    Photo：CANVA

在国际大件货物运输中，OOG（Out-of-Gauge，超限货物）是专业性强、风险点密集的业务类型。只要货物的长、宽、高中任一尺寸超出标准集装箱外部尺寸，即属于超限货物，通常必须使用 Flat Rack（框架柜，简称 FR）进行运输。

Flat Rack 框架柜无顶部、无侧面挡板，仅保留底板与两端挡板，非常适合超长、超宽、超高及不规则重大件设备运输。但也正因结构开放，绑扎加固是否合规，直接决定货物能否被码头接收、能否顺利装船，以及全程海运安全。

以下以宁波港实操要求为例，整理 OOG/Flat Rack 加固、路勘、港区限制及常见 NG 原因，供一线操作参考。

一、宁波港 OOG/Flat Rack 核心加固规范

宁波港对超限柜的加固要求，以码头标准及国际通用规范为依据，所有加固必须在进港前完成，码头不接受现场整改。

1. 尺寸与重量限制

• 超高（从框架柜底面至货物最高点，含垫木、支架）
  • o 常规免特批上限：≤ 250 cm
  • o 超高特批范围：250–290 cm（需船公司书面审批、船舶积载确认，部分航线 / 船型受限）
  • o 绝对红线：＞290 cm（极难获批，需提前多方协调，最终以公路运输及船舶积载要求为准）
• 单侧超宽（超出框架柜底板边缘的单边最大外伸量）：≤ 120 cm
• 单端超长（超出框架柜端部的单边最大外伸量）：≤ 200 cm
• 总重（货物 + 框架柜本体重量，不含车架）：≤ 50 吨

（超重柜需提前确认码头吊机、船舶负荷及公路运输条件；装箱前必须核对箱体铭牌最大限重，任何情况下不得超过柜子出厂允许最大重量）

2. 吊点与角件保护（一票否决项）

• 严禁货物或加固材料遮挡 4 个角件（Corner Casting）
• 货物与两端挡板之间必须保留 ≥ 30cm 间隙，否则码头吊机无法正常起吊

3. 绑扎与加固强制要求

• 钢丝绳直径 ≥ 16mm
• 卡扣 3 个为一组，间距 5–10cm，螺帽方向统一
• 钢丝绳必须配套花兰螺丝（Turnbuckle）拉紧
• 尼龙绑带必须使用棘齿式紧固器（Ratchet）
• 钢丝绳 / 绑带与货物接触位置必须加塑胶护垫，禁止用纸盒、布条代替
• 轴类、卷钢类货物需套塑胶管防护，避免磨损

4. 重心与受力要求

• 货物重心必须居中、均匀分布，严禁单侧偏重
• 高重心货物需降低重心或增加支撑
• 框架柜两侧单个绑扎点负荷一般 ≤ 5 吨，禁止全部受力集中在一点

5. 挡板与垫木要求

• 两端挡板必须同时竖起或同时放倒，禁止一端竖起一端放倒。
• 若货物超长需放倒挡板，必须确认放倒后的挡板不超出公路运输限宽，且做好与车架或平板车的稳固连接。
• 货物底部使用枕木防滑，禁止用铁钉固定枕木
• 货物与挡板之间应加支撑，防止海运中纵向滑动

二、宁波港 OOG 准入与查验流程

宁波港对 OOG/Flat Rack 货物执行严格的三重准入机制：

1. 船公司书面申请

需提供框架柜信息、船舶积载方案、货物重心 / 吊点图、加固方案、运输方式等资料。

2. 码头现场验货

不符合加固标准的货物，码头可直接拒收。

3. 第三方鉴定（部分航线强制）

印巴、东南亚等部分航线，要求集港前完成第三方加固鉴定并出具报告。

超大尺寸货物还需提前召开码头、船公司、车队、货主等多方协调会，并取得船放许可后方可集港。

三、宁波港 OOG 常见 NG（拒收）原因 TOP 5

根据码头实操反馈，超过 60% 的超限柜被拒收或延误，主要源于以下问题：

1. 资料不全或数据不精准

未提供重心图、装箱示意图；尺寸、重量只写 “约 XX 吨 / 米”，无精确数据。

2. 重心偏移、偏载

货物重心不在中心位置，海运过程中结构应力大，属于高风险项。

3. 吊点遮挡、间隙不足

货物紧贴挡板、角件被覆盖，或间隙＜30cm，吊具无法作业。

4. 绑扎点超负荷

所有加固力集中在 1–2 个点，易造成框架变形、断裂风险。

5. 护垫缺失或材质不合格

使用纸盒、布条代替专业护垫，易造成货物磨损、产生安全隐患。

四、OOG/Flat Rack 路勘自查要点

“路勘” 是指装货前对货物与框架柜整体合规性的现场检查，重点核对以下内容：

• 实际尺寸、总重是否在港区限制内
• 两端挡板状态是否同步
• 货物重心是否均匀、无偏重
• 角件完全裸露，货物与挡板间隙 ≥ 30cm
• 绑扎点分布合理，单点不超负荷
• 钢丝绳、卡扣、护垫、花兰螺丝等材料符合标准
• 枕木无铁钉、支撑到位
• 全程拍照、录像留档，便于码头查验及追溯

总结

在宁波港操作 OOG／Flat Rack，货物能否顺利进港装船，

不在于 “能不能装进去”，而在于是否按海事标准加固到位。

只有严格遵守港区尺寸、重心、绑扎、吊点、防护等要求，提前做好路勘自查，才能最大程度避免被拒收、滞港和甩柜，保障货物安全与船期稳定，避免产生额外费用及船期延误。

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