By Eric Huang    Photo：CANVA

如果你曾经参与过年度运价合约谈判，你一定知道，真正困难的从来不是报价表上的那个数字，而是「你到底在为哪一种未来下注」。这也是为什么，当我们试着预测 2026 年的国际航运走向时，不能只问「运价会不会跌」，而是必须更诚实地问一句：这个市场，正在逼迫我们用什么样的方式做决策？

回顾 2025 年，很多物流从业者心中其实都有一种疲劳感。红海危机、绕行好望角、欧洲港口节奏失衡、美国关税政策反复、碳排法规逐步落地 - 每一件事单独看都足以改写年度计划，而它们却同时发生。于是，对很多企业来说，「不出事」本身就成了一种奢望。

然而，正是在这样的背景下，2026 年反而呈现出一种吊诡的对比：结构面上，它是一个运力逐渐宽松、价格压力向下的年份；心理与操作层面上，它却仍然充满不确定性。这两件事并不矛盾，只是很多人还不习惯同时接受它们。

要理解这个矛盾，必须从一个非常具体、却常被抽象化的概念谈起 - 航程时间。在红海危机最严重的时期，一条原本从亚洲到北欧约 30 天左右的航线，被迫拉长到 40 天以上。表面上，船还在跑，班表也还存在，但实务上，整条航线的「有效运力」已经被大幅吃掉。我们有一个客人是一家台湾电子零组件出口商，在 2024 年底就曾经遇到这样的情况：同样一个月出 120 个柜，账面上的航商配舱没有减少，但实际上却开始频繁被 roll over，因为船期拉长后，航商必须优先保护高价合约与战略客户。这正是「时间」如何变成运力的最好例子。你没有少一艘船，但你少了完成一趟循环所需的效率。

因此，当 2025 年下半年开始出现「红海风险可能逐步趋缓」的讯号时，真正让市场紧张的不是安全问题本身，而是另一个问题：如果船真的回来了，市场准备好了吗？这不是假设性的问题。某些欧洲港口在过去一年，早已适应了较为分散、节奏较慢的靠港模式。一旦航商集中恢复苏伊士航线，船舶到港时间重新压缩，很可能出现「理论航程变短、实际交期反而不稳定」的情况。这在历史上并非没有前例。2016 年航运联盟重组时，欧洲多个港口就曾因为船期重排而短暂陷入混乱。

这也是为什么，2026 年即使在运价走弱的背景下，仍然可能频繁出现操作性问题。对货主而言，这意味着一件非常现实的事：便宜的运价，不一定代表低风险的供应链。

而当我们把视角拉远，就会看到另一个正在慢慢逼近的现实 - 新造船过去几年，在高运价与资本市场支持下，航商大量下单订船。这些船不会因为市场情绪转变就消失。它们会在 2025、2026 年陆续交付，然后必须被放进市场里运转。某一家大型欧洲零售商的物流总监在内部简报中曾用一句话形容这个现象：「船就像雨一样，不会因为你不想淋雨就不下。」

当新船进入市场，而需求并未同步爆发，压力自然会转化为价格竞争。这也是为什么，许多航商在公开场合仍然强调「市场不确定性」，但在私下谈判桌上，却开始对大宗货主展现更大的弹性。

不过，这里有一个非常重要的分水岭。2026 年的价格压力，并不会平均地分布在所有货主身上。那些能够提供稳定量、愿意接受多航线配置、并且在合约中保留弹性的企业，会明显感受到市场转向；而那些只在 spot 市场追逐最低价、却没有操作备援的企业，反而可能在关键时刻付出更高的隐性成本。

这种差异，在 2025 年已经开始浮现。有一家东南亚家具出口商，在年初选择几乎全数走 spot，成功在短期内压低了运费，但在某次欧洲港口短暂塞港时，因为没有任何合约保障，导致旺季前的补货延迟，最后反而必须空运部分高毛利产品来补救。

2026 年，这类故事只会更多。

更复杂的是，价格不再只是「运价」。随着欧洲碳排相关制度逐步落实，物流成本开始出现新的层次。一家在德国设有仓库的亚洲消费品牌商，在 2025 年第一次收到航商的 ETS 相关附加费账单时，内部财务部门几乎无法理解这笔费用是如何计算的。运费明明下降了，但账面上的「总海运成本」却没有如预期降低。

这类情况，在 2026 年将不再是特例，而是常态。

于是，企业开始重新思考「什么才是真正该优化的指标」。不是最低运价，而是可预测的总成本；不是最快航程，而是最稳定的交期分布。这也解释了为什么，部分航商与联盟开始把「准班率」与「网络稳定性」当成主要要求。当运力充裕时，谁能在混乱中维持节奏，谁就有资格谈溢价。但这个策略能走多远，仍然有待 2026 年市场验证。因为当市场真的变得宽松，货主一定会问一句很现实的话：「如果大家都准时，为什么我要多付钱？」

再把视角转向政策层面，2026 年还有一个不容忽视的变量，那就是贸易政策带来的需求不规则性。以美国市场为例，关税政策的不确定性，已经多次改变企业的出货节奏。我们客户中有一家中国台资机械设备制造商，就曾在短短半年内，经历「提前拉货」、「暂停出货」、「重新启动」三种完全不同的策略。对航运市场来说，这种需求不是消失，而是变得断断续续。

把这些因素全部放在一起看，2026 年其实更像一本分章节的小说。年初，市场仍在适应航线与节奏的调整；年中，运力压力逐渐转化为价格竞争；年末，合规与成本透明度成为谈判桌上的主角。对货主而言，2026 年的胜负关键，不在于谁谈到最低的运价，而在于谁能在便宜、稳定与弹性之间取得平衡。对承揽业者而言，挑战更为残酷，因为你既要承受价格下行的压力，又要为客户承担操作风险。

最后，也许最值得提醒的一点是：这个产业已经连续多年处于高压状态，很多人都渴望「简单一点」。但 2026 年不会奖励过度简化的思维。真正让企业安心的，不是假装世界恢复秩序，而是建立一套能在混乱中运作的决策节奏。如果一定要用一句话来预测 2026 年的国际航运走向，那将会是：平均来看，运费可能更友善了，但对没有准备好的人来说，每一次错判，都会比以前更贵。

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