By Richie Lin    Photo：CANVA

在过去的四到六个月，我们看到船公司频繁利用 Blank Sailings（取消挂靠 / 取消整个航次） 来阻止运价快速下跌。简单来说，Blank Sailing 就是船公司取消既定航线或停靠某港口的计画，对于货主而言，这意味着：

• 订舱被顺延到更晚的船
• 航程与交期变得不可预测
• 补货计画与库存分配受到冲击

船公司之所以使用 Blank Sailings，是因为它是一种 运量量管理工具：

• 当需求疲软时，取消航次可提升船舶利用率、支撑运价；
• 当船期混乱或港口拥堵时，取消部分航次可作为“重置”航线时刻表的手段。

自从 COVID 以及随后的港口与运输网路拥堵之后，Blank Sailings 已不再是非常时期的例外操作，而是航运公司常规的策略之一。在需求低迷时，取消航次是船公司最快、最有效的调节供需手段。而即使疫情结束三年多，美洲港口与铁路公司的效率仍未真正恢复到 2020 年疫情前的水准，亚洲至美国 IPI（Interior Point Intermodal）整体航程仍未回到过去的速度。因此，美国进口商在这套系统下的补货周期变得更加脆弱——一方面受到 Blank Sailings 的冲击，另一方面受到港口及铁路效率不足的影响。尽管我们无法控制船公司的策略、码头工会的效率或铁路公司的调度，但幸好美国拥有四通八达的高速公路网路，我们仍然有一个替代方案：Transload。

Transload 的含义是：

将货物从一种运输工具卸下，再装载到另一运输工具上。

对于运往美国内陆的 FCL 进口而言，Transload 指的是：

货柜在卸货港口被拆柜（devan），货物装载到卡车或拖车（trailer），并直接运往最终目的地。

由于货物不必等待整箱直接转运到 IPI（海铁联运节点），因此相较于传统海铁联运，Transit Time（整体交期）可以更早抵达最终目的地。本文章将说明美国境内 Transload 的流程与相关收费，不会重复解释出厂提柜与海运订舱等与一般 FCL 相同的流程。

1. 到港通知（Arrival Notice）

对采用 Transload 的货物，我们在对船公司订舱时，目的港只会填至“卸货港”。有时客户会要求将原本计画 IPI 的货柜改为在目的港停柜（不转铁路）并改做 Transload，但船公司通常要求在船舶抵港前 10 天 提出申请，因为船公司需要时间通知船舶与码头。船公司会在船舶抵达美国港口前 7 天 将到港通知发送给在 MBL 上的收货人（通常为我司的美国代理）。代理会将到港通知转给客户指定的报关行，以便准备清关文件。因为柜子将直接在港口提走，进口清关需要在船到港前 约 5 天 向 CBP 送件。

2. 美国进口报关（Import Customs Clearance）

报关行会向 CBP（美国海关）提出 Entry 并收取报关费用。若产品需 FDA 申报或 Lacey Act（木材与植物制品），则会产生额外申报费。客户必须与报关行及 CBP 明确确认 正确的 HS Code。若抽中查验，亦会产生查验费用。

当货柜在港口完成放行（Customs Release）后，进口商需支付：

• Import Duty（进口关税）
• HMF（Harbor Maintenance Fee）
• MPF（Merchandise Processing Fee）

缴清后方可提柜。

3. 从港口提柜并送至 Transload 仓库

船舶抵港后，货柜将在码头卸柜。一般码头会收取 THC（Terminal Handling Charge），但 美国港口的 THC 已包含在亚洲出口段的海运费中，因此不会在美国本土重复收费。因为 MBL 的最终交货地点是“港口”，货柜卸下后会留在港区等待海关放行。美国代理会持续追踪 Port Release（码头放行） 与 Customs Release（海关放行） 状态。一旦港口放行，会显示 LFD（Last Free Day）免费堆存最后一天。船公司一般提供 2 天免费 DEM（堆存费），卡车行需在 LFD 前完成提柜。然而，如果海关仍未放行，卡车行也无法提柜，因此客户需注意：即使延误原因是清关，DEM 仍会照常累计。

当货柜完成港口放行与海关放行后，卡车行会提柜至 Transload 仓库。
费用包括：

• Drayage（短驳运输费）
• Chassis Fee（底盘使用费，通常含 2 天）

船公司通常提供 4 天免费 Detention（柜租），起算点为卡车提柜之日，因此卡车会在拆柜完成后尽快将空柜还港，以避免产生 Detention。

正常状况下，Transload 仓库会在拆柜当天完成重新装柜（装入 53ft Trailer）并安排出车。但若当天无法排上卡车，则需在仓库短暂存放，产生 仓储费。

4. 运送至最终目的地（Final Delivery）

美国的跨州运输大多使用 53 英尺拖车（53’ Trailer），其载量可与 40HQ 相当。仓库会重新点数并确认包装状况，如遇到 Floor-loaded（散装地板货） 且纸箱数量极大，可能会收取额外人工拆柜费用。

装入 Trailer 后，Transload 公司会：

• 加封新封条
• 签发新的 Delivery Order（交货单）
• 列出目的地、货物明细及新封条号码

从西岸港口（洛杉矶、长堤、西雅图、塔科马）运往美国中部城市（芝加哥、明尼苏达、底特律）通常需要 4–7 天路程。

到达目的地后，Trailer 会等待卸货，若卸货超过 2 小时，将产生 等待费（Waiting Time Charge）。

特别提醒

若客户要使用美国境内的 Transload 服务，不可将货柜订到加拿大港口（例如温哥华、Prince Rupert），因为这些属于常规的 IPI 流程，无法从加拿大直接进行美国境内的 Transload。另外，Transload 能缩短货物运往美国内陆城市的交期，但总费用会高于传统 FCL 联运。

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