By Richie Lin.      Photo：Robert So

在美國供應鏈分析公司 8 月發佈的一份報告中，紐約/新澤西港口數十年來首次超越洛杉磯港和長灘港。紐約/新澤西 8 月份處理了 843,191 個 20 英尺標準櫃 (TEU)，超過了長灘的 806,940 個標準櫃和洛杉磯的 805,314個 標準櫃。這種增加的貨運量還導致美國東海岸港口出現港口擁堵和推遲了船舶的停泊時間表。如果 ILWU 和 PMA 之間的談判在 7 月不順利，人們擔心洛杉磯和長灘可能會發生罷工。由於拜登政府的政治干預，罷工在工會和公司保持對話的良好意願下被推遲。但運量主要轉移到東海岸港口，因此西海岸的運量下降，也降低了8月以來到西海岸的海運運費。正如中國古籍《易經》中的那句老話：「除了變化本身，沒有什麼是永恆的」。由於西海岸港口的等待時間不多，而且運費正在下降，因此客戶將轉回使用洛杉磯和長灘或其他西海岸港口作為將產品帶入美國的門戶。那麼東部的港口擁堵將得到緩解，並再次降低到美國東海岸的運價。任何公司都無法逃脫經濟學中所講的供需規則，以及價格那雙無形之手。 2020年底到2022年第一季度，供應鏈瓶頸和前所未有的需求共同作用下，創造了對航運、鐵路、卡車設備的巨大需求，為物流行業尤其是船公司帶來了豐厚的利潤。在消費者因通脹上升而減少消費後，對物流安排的需求隨之下降。因此，當供應進行調整以匹配需求時，價格就會往下下降。每個人都預計 10 月份海運費仍將下降，但不確定會降到什麼水平。航運公司將繼續使用空白航行，或者只是跳過停靠一些港口以控制艙位供應，以避免海運運價崩潰。即使是海運費在不久的將來也有機會進一步下跌，客戶也不應該推遲發貨等待更好的價格，因為沒有人能百分百確定港口、鐵路和卡車在近期內不會罷工。如果罷工在沒有任何通知的情況下突然發生，運輸時間將大大延長，並再次導致供應鏈中斷。就像我之前說的，除了變化本身，沒有什麼是永恆的。

第40周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  2500~3500 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 6500~7500 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 7000~10000 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 7000 美元~8000 美元。

請注意以上價格僅供參考，船公司可能只提供更高價格的倉位，對於不同的目的地，每 40GP 的價格為 4,000 美元~11,000 美元。

第 40周的空運市場價格：

空運運費可能會突然增加，恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

• PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 6.6美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 ORD 5.8 美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 JFK 5.3 美元/公斤。

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