By Richie Lin.    Photo：Tom Fisk

儘管貨量不會恢復到2021 年的水平，但消費者仍在購買產品，全球供應鏈仍然需要物流。就像價值投資戰略一樣，只有願意為長期發展創造價值的人與公司才能在無數商業循環週期中保持競爭力.

對於那些堅持價值投資的人來說，從長遠來看，市場將反映每家公司的真實價值。然而，仍然有很多人不斷受到情緒性賭博和孤注一擲的影響。在美聯儲開始使用調高利率來抑制通脹之前，市場的情緒是害怕錯失良機。投資者向仍在尋找商業模式的初創公司提供了數千億美元，從不在乎他們是否能收回資金。他們相信，只要找到另一個 Facebook、蘋果、谷歌、阿里巴巴，他們的錢就會得到回報，即使他們不得不把錢投資於許多失敗的公司。許多投資者認為，如果不能趁機投入到這場投資盛宴上，他們將失去未來，再也沒有同樣的機會。但當美聯儲最終決定加息時，情緒就完全逆轉了。現在機會主義者急於套現，害怕成為最後一個著火的人。對於價值投資者來說，情況就完全不同了，即使市場的漲跌也會造成短期的損失，他們會把錢長期留在有價值的行業和公司。我們在2020年到2021年的海運中看到了同樣的情況，蓬勃發展的市場吸引了許多投資，試圖在短時間內獲得利潤回報。當港口擁堵、勞動力和設備匱乏時，從而創造了千載難逢的發財機會，我們可以看到許多新的貨運代理和小型航運公司加入跨太平洋貿易航線。一些新的貨運代理是在 2020 年創立的，只是與航運公司有銷售倉位的關係，但在亞洲或美國都沒有服務可言。 WHL、TS line、Westwood、Cu-lines等專注於亞洲內部市場的航運公司都將資源投入到跨太平洋航線上。前所未有的收入規模讓每個玩家都有機會賺錢並留在遊戲中，但當潮流發生變化時，情況已經完全不同。在利率上升和通貨膨脹導致消費需求持續下降後，自2022年5月以來，運費開始逐漸下降。收入的下降促使許多想要快速輕鬆賺錢的公司離開貨運市場。市場預計，如果亞洲至美國西海岸的運費低於每 40gp 3000 美元，小型航運公司將被迫退出市場。消費者仍在購買產品，全球供應鏈仍然需要物流，儘管數量不會在 2021 年恢復到原來的水平。就像價值投資戰略一樣，只有願意為長期發展創造價值的人才能在無數商業循環週期中保持競爭力.

第35周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  4800~6000 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 9000~9500 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 10000~11000 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 9000 美元~11000 美元。

請注意以上價格僅供參考，船公司可能只提供更高價格的倉位，對於不同的目的地，每 40GP 的價格為 7,000 美元~12,500 美元。

第 35周的空運市場價格：

空運運費可能會突然增加，恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

• PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 6.9美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 ORD 8.2 美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 JFK 8.0 美元/公斤。

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