By Richie Lin      Photo：Andrea Piacquadio

據報道，2022 年 6 月美國耐用品訂單為 2720 億美元，與 2022 年 5 月的數字（2650 億美元）相比增長了 1.9%。該數字表明，公司仍在發出和接收訂單，但增加的曲線已逐漸趨於平緩，從2021 年 4 月的峰值增長率22%逐月下降。如果我們查看 PMI（採購經理指數），我們可以發現相同的趨勢。 PMI 在 2022 年 6 月報告為 52，仍然是正數，但從 2021 年 4 月的峰值 60 逐月下降。根據耐用品訂單以及PMI的數字，我們可以看到經濟仍然是積極的，企業仍在購買產品以完成庫存。儘管美聯儲仍在加息以抑制通脹，但在當前情況下，經濟似乎將軟著陸。因此，客戶仍然需要將貨櫃從亞洲發送到美國，以準備客戶的任何意外需求。 7月，美國東海岸最繁忙的港口佐治亞州薩瓦納港宣佈處理530,800個貨櫃，同比增長18%。人們擔心6月份洛杉磯港口可能發生罷工，因此客戶和航運公司將內陸貨物的卸貨港大部分轉移到美國東海岸的薩瓦納、諾福克、紐約等港口。在洛杉磯海岸線外等候的船隻已從 7 月底的 126 艘減少到近 20 艘，但嚴重的擁堵轉移到了東海岸的這些港口，因為它們不是內陸貨物的主要港口，所以他們沒有足夠的設備、人員、以及堆放空間來處理蜂擁而至的貨櫃。此外，各鐵路連接處的擁堵仍在損害美國的供應鏈，短期內沒有恢復正常的跡象。我們可以看到，從亞洲主要港口到芝加哥、明尼阿波利斯、孟菲斯等美國內陸城市的總運輸時間仍然超過60天。而且高通脹促使港口、鐵路、卡車的工人威脅罷工以獲得更好的福利。對擁擠和不穩定的運輸時間的恐懼驅使客戶保持安排發貨以避免商店中的貨架空空如也，即使他們手頭仍有庫存。一些客戶甚至需要更多的倉庫空間，甚至將較長的運輸時間用作他們額外的庫存空間。由於客戶仍然需要安排發貨，因此即使趨勢逐漸下降，運費也不會像客戶預期的那樣迅速下降。貨運市場的供需總有一天會調整平衡，貨運市場的每個參與者都需要為衝擊做好準備，找到合適的生存策略。就像沃倫·巴菲特（Warren Buffet）常說的那樣：「畢竟，只有在退潮的時候，你才能知道誰在裸泳。」

第34周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  5500~7000 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 9500~10000 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 11000~12500 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 9000 美元~11000 美元。

請注意以上價格僅供參考，船公司可能只提供更高價格的倉位，對於不同的目的地，每 40GP 的價格為 7,500 美元~13,500 美元。

第 34周的空運市場價格：

空運運費可能會突然增加，恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

• PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 7.3美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至ORD 8.7 美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至JFK 7.9 美元/公斤

你可以分享我們的部落格文章到你的朋友圈。

歡迎訂閱我們的部落格，將有最新的物流供應鏈的報導與經濟訊息。