By Tina Wu

通常在塞車的時候，最短路徑的交通時間不一定最快，這時就需要路況嚮導，才能在車陣中殺出血路。這幕場景可不只會發生在通勤尖峰，現在正在海運旺季真實上演！本文介紹美國內陸城市專車直運（transloading）服務，三分鐘就能一次看懂：

• 什麼是專車直運服務？
• 專車直運、聯運、內陸城市聯運服務到底差在哪？
• 專車直運的費率、運輸時間

什麼是專車直運服務？

一般來說，專車直運服務（transloading，直譯為轉運）是指在多種運輸方式（海／陸／空運）之間將貨物轉移的過程，例如從海運轉到鐵路運輸，或是從海運轉到卡車託運。

就美國進口而言，專車直運就是把海外貨物從20呎或40呎的ISO標準櫃上卸載，然後重新裝載到美國內陸運輸專用的卡車拖車上，改放到53呎轉運貨櫃內。為了讓貨物可以更有效率又安全地轉移，原本在海運貨櫃尾部的貨物，會直接平移放到拖車貨櫃的前頭，接著直接運送到指定店家或工廠的門口。

輸入美國的貨物運輸方案

專車直運是將輸入美國的貨物從主要海港送至內陸城市的常見運輸服務。從2008年全球經濟衰退開始，美國當地有越來越多零售商和店家開始採用專車直運服務，因為它具備高彈性、低費率和快速送達的優點，所以常被當作更有效率的運送方式。

不過為了找到最適合自己的海運方案，貨主們還是會貨比三家，考量其他運輸方式，包含海、路、空運和各種聯運方案。傳統聯運（intermodal）和內陸城市聯運（Interior Point Intermodal；IPI）就是市面上常見的選擇。

這兩種聯運方式都和專車直運有個共通點：他們都是集裝貨櫃的混合運輸服務，透過多種運輸方式把貨物送達最終目的地（依個別需求還能提供門到門服務），通常是到美國的內陸城市。在比較這兩種聯運和專車直運的差別以前，我們要先了解內陸城市聯運（IPI）其實就是一種聯運服務。所謂聯運服務，就是把貨物裝載到貨櫃內，然後以貨船、鐵路或貨車進行複合運輸。

聯運（包含內陸城市聯運）和專車直運的主要差別在於使用的貨櫃不同。聯運服務在把貨物從卡車轉移到火車上時，並不會重新裝卸，貨櫃維持原封不動。但專車直運不同，因為貨物必須換裝貨櫃，不論是從海運貨櫃換到拖車貨櫃，或是從拖車貨櫃到火車上。這麼一來，貨物可以直運到指定店家或工廠，不需要經手貨物集散中心。

專車直運的費率和運輸時間

專車直運和內陸城市聯運相較有兩大優勢，那就是運費低、運送快！因為新冠肺炎疫情，全球供應鏈大亂，亞洲主要港口到美國東西岸的海運航線，只有不到一成的艙位提供給內陸城市聯運。專車直運現在才是更高效快速的海運方案，把貨物轉運到國內陸運專用的拖車上，直送至內陸城市的最終目的地。

以往IPI服務在海運貨櫃到港後就直接轉送到國內的貨運鐵路系統。但現在要訂到這種艙位簡直難如登天！而且運費還在上漲，目前跨太平洋航線運價已高達20000~25000美元。港口碼頭和鐵路堆場也因為美國全境物流設備和人力短缺而面臨運力壅塞的困境。貨櫃等待轉運或提領可以長達兩周，連帶增加場內外延滯費等附加成本。

專車直運的門到門服務

港口確實還是決定運輸時間長短的主要因素，但專車直運服務可以利用美國內陸運輸系統，大幅縮短運輸時間，貨物也會以專車專人運送。我們在美國當地的專業合作夥伴建立了嚴密的全國卡車運輸網絡，從提櫃、轉運到門到門服務都能一次到位，棧板貨甚至可以安排現場卸貨（live unload），省去貨物等待運輸的時間。

就像通勤時會尋找車流較少的捷徑一樣，避開壅塞路段是本能，海運界也在面臨找出最佳路徑的抉擇，路線最短不一定最快到達！貨主忙著為出貨尋找出路，專車直運服務提供最有效率的運輸方案，加速貨物從美國海港送至內陸城市。更多詳情，歡迎聯繫詢價！