By Tina Wu

全球供應鏈的所有企業都在疫情期間面臨了一項巨大挑戰，那就是如何「用最低價，準時送達」。絕大多數的交通工具都受限於疫情控管，超過一半以上的物流人力和設施瞬間消失，就連谷哥地圖都不可能找到海運出貨的最佳路線，因為阻礙物流供應鏈運作的變因太多，從人力到機具都是問題。運輸服務開始出現頻繁異動，航線、運費和船期變化的亂象前所未見，光是海運價，才短短一年，我們就眼睜睜看著漲幅從兩倍、三倍到現在還在破天荒地持續飆漲！

現在開放訂艙的數量嚴重緊縮、運價浮動又太快太大，貨主要怎麼知道40呎標準櫃從上海到芝加哥的運價？更重要的是，全程到底需要多少時間才能送達？要解答並不容易，但身為物流和供應鏈管理服務商，我們已經做出即時應對這些問題的運輸方案。

就亞洲和美國兩地的貿易現況，環太平洋區的貨主最近面臨了全新挑戰，而且比負擔歷史新高的海運費還要棘手。船公司在沿岸港口卸貨後，已經不再提供運送至內陸城市的鐵路聯運服務。雖然船公司能夠橫跨地球30%的面積經營太平洋航運，確有本事，但他們不可能包下供應鏈所有的運輸業務，尤其是現在為了維繫海運穩定，他們已經自身難保。

過去幾個月，我們已經看透了海運在國際供應鏈成為新聞焦點。船東還在忙著規劃最暢銷好賺的航線的時候，我們也在規劃最新的「端到端物流方案」，確保客戶的貨物能夠以最快速和符合預算的方案運送到收貨人手中。以美國西岸大港來說，芝加哥和長灘港特別容易在現在的運輸旺季發生壅塞，所以從北部的西雅圖和塔科馬港進口，可以盡量避免塞櫃和隨之而來的附加費問題。

貨櫃滯留在港口的時間可以大幅縮短，20呎和40呎貨櫃還能直接裝卸到美國國內陸運專用的53呎貨櫃拖車，通常到港後三天內就能完成清關並轉運。至於內陸城市專車直運服務（transloading）的運送目的地，幾乎所有中西部的物流集散大城都能支援配送，包含芝加哥、底特律和鄰近城市，例如羅密歐維爾（Romeoville）、謝爾比（Shelby）和假日城（Holiday City）。根據目的地的距離長短不同，從卸貨港到收貨人門口的運送時間大約3~5天。

如此一來，海運貨物不僅可以用最短的時間從海港成功交付給指定收貨人，還能盡可能降低在港口或鐵路集裝堆場浪費不必要的開銷和等待時間。更振奮的是，專車直運的費率絕不超過船東提供的內陸聯運（IPI）費用。預計未來海運費只會持續走高，這也適用在內陸聯運費用，所以採用專車直運很可能可以在未來省下更多運費！我們的強項就是規劃物流運輸，也累積了20多年有關美國當地運輸系統的專業經驗，持續為客戶制定彈性又可靠的海運與聯運方案。即時採取行動，滿足客戶需求，是我們的原則也是利基。如果想了解更多，請聯繫我們以取得更多客製化的解決方案！