By Richie Lin    Photo：CANVA

Một chai rượu vang được vận chuyển từ nhà máy rượu tại châu Âu đến Đài Loan thường phải trải qua nhiều tuần trong chuỗi logistics. Khi nói đến rủi ro vận chuyển rượu vang, nhiều người thường nghĩ ngay đến chặng vận tải biển: thời gian hành trình dài, mùa nóng và container tiếp xúc trực tiếp với ánh nắng mặt trời. Những rủi ro này chắc chắn tồn tại.

Tuy nhiên, nếu nhìn từ góc độ chuỗi cung ứng end-to-end, còn một giai đoạn khác cũng cần được chú ý: khoảng thời gian từ lúc rượu rời nhà máy cho đến khi container thực sự được xếp lên tàu. Hàng hóa có thể trải qua chuỗi công đoạn: Winery → Pickup → CFS / Consolidation Warehouse → Stuffing → CY → Vessel.

Điều này không có nghĩa các công đoạn trên nhất thiết rủi ro hơn hành trình trên biển. Vấn đề nằm ở chỗ thời gian chờ, điều kiện môi trường và dữ liệu vận hành trong giai đoạn này thường kém minh bạch hơn so với tại nhà máy rượu hoặc kho đích.

Đối với nhà nhập khẩu, câu hỏi quan trọng không phải là:

“Giai đoạn nào rủi ro nhất?”

Mà là:

“Giai đoạn nào chúng ta có ít dữ liệu nhất?”

1. Hàng Đã Đến Nhưng Rất Khó Truy Ngược Điều Gì Đã Xảy Ra Trên Hành Trình

Giả sử một lô rượu vang đến Đài Loan và một số chai hoặc bao bì xuất hiện dấu hiệu bất thường. Câu hỏi đầu tiên thường là:

Vấn đề xảy ra ở đâu?

Nhà máy rượu có thể cung cấp hồ sơ xuất hàng. Hãng vận tải có thể cung cấp lịch tàu và lịch sử di chuyển của container. Phía Đài Loan có thể xác nhận thời điểm hàng đến, thông quan, kiểm tra và giao hàng.

Nhưng nếu không có thêm dữ liệu về điều kiện môi trường, việc trả lời những câu hỏi sau sẽ khó hơn rất nhiều:

• Sau khi lấy hàng tại nhà máy rượu, hàng đã chờ ở đâu?
• Hàng lưu tại CFS trong bao lâu?
• Container được đóng hàng vào thời điểm nào?
• Container vào bãi CY khi nào?
• Có xảy ra rollover, tức hàng bị chuyển sang chuyến tàu sau hay không?
• Hàng tiếp xúc với nhiệt độ cao hơn ở công đoạn nào?
• Tình trạng đó kéo dài bao lâu?

Vì vậy, câu hỏi cốt lõi không phải là:

“Ai đã mắc lỗi?”

Mà là:

“Chúng ta có thể tái dựng lại toàn bộ hành trình của lô hàng hay không?”

2. Đừng Chỉ Nhìn Vào Thời Gian Vận Chuyển Trên Biển

Logistics rượu vang không nên chỉ được đánh giá bằng cách so sánh:

20 ngày vận chuyển hay 30 ngày vận chuyển.

Cách tiếp cận đầy đủ hơn là phân tách toàn bộ lead time của lô hàng:

Một trong những biến số quan trọng nhất là Dwell Time, tức thời gian hàng hoặc container nằm chờ tại một điểm trong chuỗi logistics.

Một lô hàng mất 30 ngày trên biển không có nghĩa toàn bộ mức độ tiếp xúc với rủi ro vận chuyển chỉ xảy ra trong 30 ngày đó.

Nếu hàng phải chờ thêm vài ngày tại đầu xuất, những ngày này cũng là một phần của hành trình logistics của sản phẩm.

Đối với nhà nhập khẩu rượu vang, thay vì chỉ hỏi ETA, một câu hỏi hữu ích hơn là:

Từ Winery Door đến Vessel Departure thực tế mất bao lâu?

3. Logistics Rượu Vang Nên Được Đánh Giá Theo “Nhiệt Độ × Thời Gian”

Rượu vang nhạy cảm với nhiệt độ lưu kho và vận chuyển. Không chỉ mức nhiệt độ cao mà thời gian tiếp xúc với nhiệt độ đó cũng cần được xem xét.

AWRI (The Australian Wine Research Institute) cũng lưu ý rằng nhiệt độ cao và thời gian tiếp xúc kéo dài có thể ảnh hưởng đến chất lượng rượu vang đóng chai. Trong khi đó, hướng dẫn của OIV nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì điều kiện bảo quản tương đối ổn định đối với rượu vang đóng chai.

Vì vậy, câu hỏi không nên chỉ là:

“Nhiệt độ cao nhất là bao nhiêu?”

Mà còn phải hỏi:

“Tình trạng đó kéo dài bao lâu?”

Ví dụ, nhiệt độ tăng trong thời gian ngắn khi đóng hàng rất khác với việc lô hàng nằm liên tục trong môi trường nhiệt độ cao suốt nhiều ngày.

Nếu đường biểu diễn nhiệt độ xuất hiện những biến động lớn và lặp đi lặp lại, dữ liệu này cũng cần được phân tích thêm. AWRI cũng xem thermal cycling, tức chu kỳ tăng giảm nhiệt độ, là một yếu tố cần lưu ý trong quá trình bảo quản và vận chuyển rượu vang đóng chai.

Trong thực tế, cách đánh giá hợp lý hơn là:

Temperature × Time

Sau đó đối chiếu với:

Các mốc logistics × Biến động nhiệt độ

Chỉ nhìn vào một giá trị nhiệt độ tối đa sẽ không cho thấy toàn bộ câu chuyện.

4. Giá Trị Của Temperature Logger Nằm Ở Khả Năng Tạo Ra Visibility

Đối với phần lớn nhà nhập khẩu, bước đầu tiên chưa nhất thiết phải chuyển ngay sang vận chuyển bằng container lạnh.

Bước đầu tiên có thể đơn giản hơn:

Thu thập dữ liệu.

Ví dụ, có thể đặt Temperature Logger, thiết bị ghi nhận nhiệt độ, cùng lô hàng để theo dõi biến động nhiệt độ xuyên suốt hành trình:

Winery → Origin Handling → CY → Ocean → Taiwan → Warehouse

Tuy nhiên, cần lưu ý một điểm quan trọng.

Temperature Logger không thể tự xác định đơn vị logistics nào phải chịu trách nhiệm nếu xảy ra vấn đề.

Logger chỉ ghi lại:

• Thời gian
• Nhiệt độ

Do đó, sau khi hàng đến nơi, Temperature Curve cần được đối chiếu với các sự kiện logistics thực tế như:

• Thời gian pickup
• CFS nhận hàng
• Stuffing
• CY gate-in
• Tàu khởi hành
• Trung chuyển
• Dỡ hàng tại Đài Loan
• Hải quan / kiểm tra
• Giao hàng
• Kho nhận hàng

Chỉ khi đó mới có thể xác định tương đối chính xác sự kiện nhiệt độ bất thường xảy ra trong giai đoạn logistics nào.

Ngoài ra, cần hiểu rằng một logger chỉ phản ánh điều kiện tại vị trí mà thiết bị được đặt. Không nên mặc nhiên cho rằng dữ liệu đó đại diện hoàn toàn cho mọi vị trí bên trong container.

Vì vậy, Temperature Logger nên được xem là:

Công Cụ Tăng Khả Năng Quan Sát Chuỗi Cung Ứng, Supply Chain Visibility Tool

thay vì một công cụ độc lập dùng để xác định trách nhiệm.

5. Incoterms Ảnh Hưởng Đến Trách Nhiệm Và Phương Án Vận Chuyển Nhưng Không Tự Động Quyết Định Khả Năng Kiểm Soát Chất Lượng

Incoterms rất quan trọng, nhưng không nên đơn giản hóa thành:

EXW = kiểm soát nhiều hơn

CIF = kiểm soát ít hơn

Incoterms chủ yếu xác định cách phân bổ giữa người mua và người bán về:

• Nghĩa vụ giao hàng
• Rủi ro
• Chi phí
• Trách nhiệm tổ chức vận chuyển

Mức độ visibility thực tế trong logistics còn phụ thuộc vào:

• Phương thức booking
• Nhà cung cấp
• Freight forwarder
• Yêu cầu trong hợp đồng
• Quy trình vận hành

EXW / FCA

Người mua thường tham gia vào quá trình vận chuyển sớm hơn và do đó có nhiều cơ hội hơn để chỉ định:

• Đơn vị pickup
• Kho consolidation
• Freight forwarder
• Chuyến tàu
• Phương án sử dụng logger

CFR / CIF

Người bán thường chịu trách nhiệm sắp xếp chặng vận tải biển chính.

Điều này không đồng nghĩa dịch vụ logistics sẽ không tốt. Tuy nhiên, nhà nhập khẩu tại Đài Loan nên làm rõ thêm:

• Ai là forwarder tại đầu xuất?
• Hàng được consolidation ở đâu?
• Từ lúc pickup đến khi tàu khởi hành thông thường mất bao lâu?
• Có trung chuyển hay không?
• Có thể cung cấp các mốc vận hành tại đầu xuất hay không?
• Có thể đặt Temperature Logger cùng lô hàng hay không?

Câu hỏi thực sự không phải là:

“CIF tốt hay xấu?”

Mà là:

“Bạn có bao nhiêu visibility đối với lô hàng?”

6. Reefer Là Một Công Cụ Nhưng Không Phải Câu Trả Lời Duy Nhất

Nếu giá trị sản phẩm, mùa vận chuyển, tuyến đường hoặc yêu cầu chất lượng đòi hỏi mức độ kiểm soát nhiệt độ cao hơn, phương án vận chuyển bằng reefer container, container lạnh, chắc chắn nên được đánh giá.

Tuy nhiên, việc nhìn thấy:

Reefer = Temperature Controlled

không có nghĩa mọi rủi ro tự động được loại bỏ.

Trong thực tế vẫn cần kiểm tra:

• Quy trình stuffing
• Tình trạng hàng hóa khi đóng vào container
• Set point nhiệt độ
• Khả năng lưu thông không khí
• Quy trình xử lý tại terminal
• Tính liên tục của nguồn điện
• Phương án trung chuyển
• Xử lý tại cảng đích
• Phương án giao hàng tận nơi

Do đó, vận chuyển bằng reefer nên là một:

Risk-Based Decision, quyết định dựa trên mức độ rủi ro

thay vì mặc định áp dụng cho mọi lô rượu vang.

Điều tương tự cũng áp dụng đối với Thermal Liner và các giải pháp cách nhiệt thụ động khác.

Các giải pháp này có thể đáng để đánh giá, nhưng cách nhiệt thụ động không nên được xem là tương đương với hệ thống kiểm soát nhiệt độ chủ động bằng container lạnh.

7. Origin Consolidation Có Giá Trị Nhưng Không Chỉ Đơn Giản Là Gom Hàng Lại Với Nhau

Nếu một nhà nhập khẩu tại Đài Loan mua rượu từ nhiều nhà máy rượu khác nhau tại châu Âu, mô hình origin consolidation có thể đáng để cân nhắc.

Ví dụ:

Supplier A
Supplier B
Supplier C
Supplier D

↓

Consolidation Hub

↓

FCL / Consolidated Shipment

↓

Taiwan

Những lợi ích tiềm năng bao gồm:

• Tập trung kế hoạch pickup
• Cải thiện shipment visibility
• Thống nhất thời hạn cut-off chứng từ
• Giảm số lượng sự kiện vận chuyển riêng lẻ
• Chuẩn hóa SOP sử dụng logger
• Cải thiện khả năng phối hợp với nhà cung cấp

Tuy nhiên, consolidation không đơn giản là:

“Càng tập trung càng tốt.”

Nếu hàng nằm tại kho consolidation quá lâu, dwell time có thể tăng.

Điều thực sự cần được thiết kế là nhịp thời gian giữa:

Supplier → Hub → Vessel

Một mô hình consolidation tốt không chỉ là đưa hàng của nhiều nhà cung cấp về cùng một kho.

Điểm quan trọng là:

đưa hàng từ nhiều nhà cung cấp đến đúng thời điểm và chuyển chúng sang công đoạn logistics tiếp theo càng hiệu quả càng tốt.

8. Phía Đài Loan: Hoàn Thành Import Readiness Check Trước Khi Hàng Xuất Đi

Ngay cả khi logistics tại đầu xuất được quản lý tốt, nếu chỉ sau khi hàng đến Đài Loan mới phát hiện vấn đề về tư cách nhà nhập khẩu, yêu cầu kiểm tra hoặc nhãn hàng hóa, lô hàng vẫn có thể phát sinh những trì hoãn không cần thiết.

Hoạt động nhập khẩu rượu vang vào Đài Loan chủ yếu chịu sự điều chỉnh của các quy định liên quan đến đồ uống có cồn và các yêu cầu kiểm tra nhập khẩu do Bộ Tài chính quản lý.

Nhà nhập khẩu đồ uống có cồn phải có đủ tư cách theo quy định. Rượu nhập khẩu nhìn chung cũng phải tuân thủ các yêu cầu kiểm tra áp dụng, trừ những trường hợp được miễn theo quy định pháp luật.

Nhãn rượu vang cũng phải đáp ứng các yêu cầu bắt buộc, bao gồm những thông tin như:

• Thương hiệu
• Loại sản phẩm
• Hàm lượng cồn
• Nước xuất xứ
• Thông tin nhà sản xuất và nhà nhập khẩu
• Dung tích
• Nội dung cảnh báo bắt buộc

Trước khi xuất hàng, nhà nhập khẩu nên xác nhận tối thiểu:

• Tư cách nhà nhập khẩu
• Thông tin sản phẩm
• Commercial Invoice
• Packing List
• Chứng từ xuất xứ
• Yêu cầu kiểm tra đối với rượu vang
• Nhãn tiếng Trung
• Chứng từ vận chuyển
• Phương án hải quan / kiểm tra
• Phương án giao hàng cuối cùng

Mục tiêu không phải là tạo thêm thủ tục giấy tờ.

Mà là:

giải quyết càng nhiều vấn đề có thể dự đoán trước càng tốt trước khi hàng được xuất đi.

9. Đo Lường Trước. Sau Đó Mới Quyết Định Điều Gì Cần Thay Đổi.

Đối với lô hàng tiếp theo, hãy bắt đầu bằng việc ghi lại toàn bộ hành trình:

Winery

↓

Pickup

↓

CFS / Consolidation

↓

Stuffing

↓

CY

↓

Ocean Freight

↓

Taiwan Port

↓

Warehouse

Sau đó đối chiếu Temperature Curve với các mốc logistics thực tế.

Cuối cùng có thể xuất hiện ba kết quả:

1. Không phát hiện bất thường đáng kể

Mô hình logistics hiện tại có thể vẫn phù hợp, đồng thời lô hàng này cũng tạo ra một bộ baseline data hữu ích để làm cơ sở so sánh cho những chuyến tiếp theo.

2. Một công đoạn logistics cụ thể liên tục xuất hiện nhiệt độ cao hơn hoặc dwell time quá dài

Khi đó, các biện pháp cải thiện có thể tập trung trực tiếp vào công đoạn đó.

3. Tổng mức độ phơi nhiễm vượt quá ngưỡng rủi ro mà nhà nhập khẩu có thể chấp nhận

Lúc này có thể đánh giá thêm các phương án như:

• Lựa chọn chuyến tàu
• Cải thiện quy trình handling tại đầu xuất
• Thiết kế lại mô hình consolidation
• Giải pháp bảo vệ nhiệt thụ động
• Vận chuyển bằng reefer container

Mục tiêu của cách tiếp cận này không phải để chứng minh rằng:

“Mô hình logistics hiện tại đang có vấn đề.”

Mà là để trả lời:

“Mô hình logistics hiện tại thực sự có vấn đề hay không?”

Đó chính là giá trị thực tế của Temperature Logger.

Trước tiên hãy có dữ liệu. Sau đó mới quyết định liệu chi phí logistics bổ sung có thực sự cần thiết hay không.

Chúng tôi rất cảm kích nếu bạn có thể chia sẻ blog của TGL với bạn bè của mình, những người quan tâm đến thông tin thị trường trực tiếp về ngành Logistics - Chuỗi cung ứng và các sự kiện kinh tế cập nhật khác.