By Richie Lin    Photo：CANVA

在这两个月里，由于舱位不足、运价飙升以及电动车产品新关税实施之前来自中国的货物涌入，我们经历了货运市场的巨大复苏。美国和加拿大的港口和铁路公司可能发生罢工的传言一直是芝加哥、明尼阿波利斯和底特律等内陆城市进口产品的客户的主要担忧。

港口和铁路公司的效率肯定会影响从工厂到商店货架的运输时间。即使Covid-19已经结束超过2年的时间, 从亚洲国家到IPI（Intermodal Point of Intermodal）的运输时间并没有改善到2020年疫情爆发前的水平。尽管我们不太可能句柄头工人和铁路工会的心态，但由于美国各地的高速公路相互交织，我们仍然有一个选择。这个选项就是所谓的 Transload模式。转运的含义基本上是指将货物从一辆车上卸下并装载到另一辆车上。

对于进口到美国内陆城市的整箱货物，Transload模式是指在卸货港将货物从货柜中卸下，装上拖车或卡车，将货物运送至最终目的地。由于货物无需等待货柜从港口转运至IPI，因此可以比原来的海铁联运程序更早送达最终目的地。在这篇文章中，我将深入探讨转运的流程和相关费用。我只会叙述在美国境内发生的程序，因为其他部分，例如从工厂提货和海运，都与正常的海运整柜安排类似。

1.到货通知:

对于Transload模式的货物，我们在向船公司发送订舱时只会订舱到港口。有时，因为临时想切换到Transload模式, 客户会要求我们改变将货柜停在卸货港，而不是转移到IPI。但是，我们需要在船舶到达港口前 10 天应用更改，因为航运公司需要时间向船舶和港口运营发出通知。船公司会在船舶到达美国港口前7天向我们在美国的代理商（即MBL的收货人）发送到货通知。然后我司代理会将到货通知转交给客户的报关行，做好报关的准备工作。由于是在港口提柜，进口清关会在船舶挂靠卸港前5天进行申报。

2.进口报关:

报关行将向 CBP 提交报关单并收取清关费用。如果产品需要FDA证书或雷斯法案，则会产生额外的FDA或雷斯法案备案费用。客户可以与报关行和 CBP 讨论明确使用什么 HS 代码。如果货柜被CBP选取进行海关查验，将会产生海关查验费用。港口海关放行后，进口商在提柜前需向CBP缴纳进口税、HMF（港口维护费）及MPF（商品加工费）。

3.提领货柜并货柜送到Transload的仓库:

船舶到达港口后，货柜将在港口码头卸货。一般情况下，码头会收取THC（Terminal Handling Charge）, 但美国的THC已经包含在来自亚洲的海运费中，在美国本土不会再收取。由于MBL的最终交货地点是港口，货柜将停留在港口等待CBP放行。我们的代理将不断检查货柜是否可以港口放行和海关放行。货柜在港口放行后，会显示Demurrage 的LFD（Last Free Day）。船公司通常提供2天的免收取Demurrage，因此卡车运输公司需要在LFD之前提货。但是，如果没有海关放行的证明，卡车就无法提取货柜。所以，客户应该了解，即使问题发生在进口清关，船公司依然会持续计算Demurrage。货柜实际港口放行并海关放行后，卡车公司将货柜从港口提走并拖至Transload仓库。卡车运输公司将收取拖运费用和两天的底盘费用。船公司通常会从卡车提取货柜之日起给予四天的免收取Detention。因此，卡车在货物从货柜卸下后，会立即将空货柜运回港口，以避免产生Detention。通常transload仓库会在货柜卸货当天将货物装入最终交货卡车或拖车，以便最终交货。然而，依然会产生储存费用, 因为时间有时不能完美搭配，因此货物需要在仓库存放几天。

4.货物运送到最终目的地:

在美国的州际公路运输中通常会使用53英尺拖车。 53 英尺拖车可以装载与 40HQ 货柜一样多的货物。在将货物装载到拖车之前，仓库将再次正确清点件数。有时，仓库发现货柜是floor-loaded的且纸箱过多的话，会收取额外的人工费。货物装上拖车后，转运公司将贴上新的封条并发出新的交货单，上面列出最终的目的地详细信息、货物详细信息和新的封条号码。拖车从西雅图、塔科马、洛杉矶等港口将货物运送到芝加哥、明尼阿波利斯、底特律等内陆城市需要4至7天的时间。当拖车到达最终目的地时，拖车将停留等待货物现场卸货。所以如果卸货时间超过2小时，就会产生等待费。还有一个重要的建议是，如果客户想选择美国的转运服务，我们不能像常规的IPI服务那样将货柜订到加拿大港口。  Transload模式可以缩短货物前往美国内陆城市的运输时间，但总费用会高于传统的整柜海铁多式联运的费用。

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