By Vincent Wen    Photo： Canva

本周歐美四大主要航線的運價均呈現下跌趨勢。為了穩定運價，船公司在農歷春節過後採取了大幅減少船班的措施。預估3月份運價可能會出現小幅上升，但隨後可能會再次下滑。

雖然近期紅海海域的航行船隻遭受攻擊事件增加，為航運公司帶來了一定程度的短期獲利，但業內人士分析認為，這種情況不太可能改變集裝箱航運業長期面臨的運力過剩問題。據預測，隨著紅海航運情況恢復正常，2024年下半年運價可能會開始下跌。

自疫情期間的歷史高點過後，2023年船公司獲利大幅下滑。考慮到目前2024年集裝箱船供給將出現嚴重過剩，而需求增長相對有限，運價不太可能恢復到疫情期間的高峰水平。

為了應對當前情況，大多數船公司已將亞洲至歐洲、地中海和美國東岸的服務航線繞行至較遠的好望角航線，以避免潛在的風險。船公司在船舶調度方面保持靈活，及時調整航線以確保服務連續性。然而，盡管短期的供給挑戰對運價構成一定支撐，但集裝箱航運市場的供需緊張狀況不太可能持續。
 

自疫情期間的歷史高點大幅修正後，2023年船公司獲利大幅下滑。考慮到2024年集裝箱船供給將出現嚴重過剩，而需求增長相對有限，運價不太可能恢復到疫情期間的高峰水平。

雖然近期紅海海域的航行船隻遭受攻擊事件激增，為航運公司的短期獲利帶來了一定程度的支撐，但業內人士分析認為，這種情況不太可能改變集裝箱航運業長期面臨的運力過剩問題。據預測，隨著紅海航運情況恢復正常，2024年下半年運價可能會開始下跌。

受到全球經濟景氣放緩的影響，實體商品的消費力相對疲弱，對商品與服務的需求已較疫情期間更加平衡。今年集裝箱航運的總運力預計將增長7%至9%，而需求增長將僅為2%至4%。相關機構預測，在沒有重大的特別事件下，運價可能從2024年下半年開始下跌。
 

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