By Richhie Lin.    Photo：Pixabay

誠然，經濟正在從空前的繁榮中恢復正常，如果沒有足夠的資源過冬，每個人都會在轉型中感到壓力。就像電影系列說的「凜冬將至」。

2020年初疫情開始時，航運公司、航空公司、鐵路和貨運公司都選擇削減人力和資源的供應，以承受需求下降的影響。然而，由於政府的補貼和發達的電子商務，疫情流行造成的封鎖並沒有加劇物流業進入蕭條，反而增加了對更多艙位的需求。由於航運公司、航空公司或物流中的任何節點減少了艙位供應以削減開支，因此激增的需求導致供應鏈陷入僵局。 2020年第三季度至2022年第一季度，由於空間和人員供應不足，港口嚴重擁堵、鐵路瓶頸、底盤不足、卡車短缺等各種物流災難都發生了。這種前所未有的供應鏈災難推高了集裝箱的需求，給航運公司帶來了千載難逢的賺大錢的好機會，2021年約為190億美元。然而，美國和歐洲的需求激增，與俄羅斯與烏克蘭戰爭導致的高油價相互影響下，則在2022年大幅推高CPI，如美國8月達到8.3%，英國甚至超過10%。主要經濟體的高通脹率促使其中央銀行提高利率以從市場撤出資金，進而控制公司支出和民間消費。我們可以看到，2022年8月，耐用品訂單年增長率已從22%的高位開始下降至8.5%左右。這個數字表明，企業仍在發出和接受訂單，但增長率已從峰值逐漸趨於平緩。 PMI（採購經理指數）也顯示經濟正在從 2021 年 4 月的 60.7 放緩至 2022 年 9 月的 50.9。參考耐用品訂單和採購經理人指數，我們可以很容易地得出現在經濟放緩，即使還沒有陷入衰退的結論。根據 7 月 9 日公佈的最新數據，失業救濟金申領人數為 244,000 人，自 2022 年 3 月以來已連續 4 個月增加。因此，失業救濟金申領人數也表明經濟不樂觀，因為裁員越來越多，然後必須申請失業保險。如果人們被迫申請失業保險，他們肯定會減少耐用品支出，那麼企業就會減少生產和採購訂單。一旦人們開始限制購買東西，經濟就會隨之開始螺旋式下降。眼下，大家一致認為2022年的經濟不會好於2021年，甚至有人擔心2022年底或2023年初經濟將面臨衰退，任何行業都逃不過供需規律，經濟中價格的無形之手。在消費者因通脹上升而減少消費後，對物流安排的需求隨之下降。因此，當供應調整以匹配需求時，價格正在下降。航運公司將繼續使用空白航行或只是跳過停靠一些港口以維持空間供應以避免海運費率崩潰。誠然，經濟正在從空前的繁榮中恢復正常，如果沒有足夠的資源過冬，每個人都會在轉型中感到壓力。就像電影系列說的「冬天來了」。

第41周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  2500~3500 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 6500~7000 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 7000~10000 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 7000 美元~8000 美元。

請注意以上價格僅供參考，船公司可能只提供更高價格的倉位，對於不同的目的地，每 40GP 的價格為 4,000 美元~11,000 美元。

第 41周的空運市場價格：

空運運費可能會突然增加，恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

• PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 5.1美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 ORD 5.3 美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 JFK 5.4 美元/公斤。

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