By Arthur Chen      Photo：Jean van der Meulen

2022年下半年海運費有望恢復正常。但是貨主期望重新回到 2019年前的運價水準，可能性是零。

12月的亞洲到美國海運市場，船公司採取越來越多的空白航行( blank sailings)，其中美西航線尤其嚴重。同時，船公司也在積極的採取跳過某些亞洲和美國的港口以恢復正常的船期。根據Sea-Intelligence資料顯示亞洲到美西的空白航行在顯著增加，今年前九個月平均達到每週7.7航次停航，而第39-50周已經增加到平均每週13次停航了。在美國西岸所有的港口，包括洛杉磯/長灘港，依舊還是受到勞動力短缺，底盤不足，倉庫空位等等問題導致延誤和擁堵。港口外海，貨櫃船依舊排起了長隊。據最新資料，洛杉磯海面共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位。洛杉磯港船舶平均等待時間已增至20.6天。根據相關資訊。ONE --  12月2日更新航行時間表，將取消29個原定於12月從亞洲港口出發的跨太平洋航班，其中22是前往美西的航班，包括溫哥華港和塔科馬港。相比之下，11月和10月均有20次停航。另外，ONE還將取消明年1月份的9次跨太平洋航行。我們已經可以感受到，隨著時間越來越近，船公司很可能會宣佈更多空白航行。

除了美國線外，從海運新聞得知，三大海運聯盟遠東至歐洲航線 5個月內已經跳港383次。由於歐洲港口深受堵塞影響，在過去五個月主要船公司在十八條航線上總計跳港三百八十三次，接近其總航次的四分之一。最大貨櫃港口從英國的菲力克斯托到荷蘭鹿特丹、德國漢堡及比利時安特衛普，都出現跳港情況。其中四十％出現在菲力克斯托，該港曾報告過出現廣泛的堵塞。馬士基航運在今年十月坦言，公司正在將船舶從預定停靠菲力克斯托港，轉移至歐洲其他港口。為了彌補跳港，增加七十七次額外停靠，但通常是在較小的歐洲港口。預期到明年2月像這樣的跳港狀況還是會繼續進行。 

另外一個值得注意的資訊，最近，Container exchange發佈了2021-2022年行業調查結果。該項調查向全球800家相關貨櫃物流的公司發放了問卷，包含了船公司、貨櫃交易商、貨運代理公司、無船承運人、貨主和採購公司。調查發現，大部分受訪者對2022年貨櫃物流供應鏈的前景持悲觀態度。在所有受訪者中，有11%的人表示2022年公司業績將惡化，而有54%的人則認為與今年一樣維持不變，沒有改善。2022年貨櫃物流供應鏈的前景持悲觀態度的還是多數。但是大多數單位認為，到了2022年下半年海運費有望恢復正常。當前運價飆升是由於美國港口擁堵造成有效運力供應不足造成的。但隨著擁堵問題的緩解，2022年下半年有望恢復正常。但是船公司還是會利用空白航班來保持倉位供給的平衡，而且運費很大的可能還是會在高位。貨主期望的重新回到 2019年前的運價水準，可能性是零。

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