By Arthur Chen   Photo：jan_paulussen ，Link：Pixabay

全球港口面臨史上最大危機 ！目前有超過350艘貨輪卡在港口造成“海上大塞車”，航運供應鏈陷入緊繃，加上港口基礎設施老舊，一些船公司決定主動率先投資港口。

從去年開始以來的疫情使得全球航運系統面臨65年來的最大供給危機。相反的，需求端暴增，無奈美國港口基礎設施老舊，使得航運供應鏈緊繃，全球缺櫃和塞港的情況仍在持續惡化中。全球物流的即時資料顯示，目前全球有353艘貨輪卡在港口動彈不得，數量是今年初的兩倍多。單單美國主要港口洛杉磯港和長灘港，目前仍有22艘貨輪在港口外等待，預估仍需要12天甚至更多天才能進行卸貨作業。

雖然往年也有旺季塞港的情況，但近一年來造成全球航運阻塞的主要原因是新冠疫情。各國因應疫情進行程度不一的邊境管制，導致許多工廠被迫停工，危及整個航運供應鏈的順暢，最終使得中國、美國和歐洲的航運路線運費飆升。事實上，航運供應鏈中的每個部分都處在臨界點，對於船公司、貨運承攬商和客戶來說，即使是微小的需求變化都會對下游產生巨大影響。在更新基礎設施方面，港口需要提升自動化運作與脫碳物流，而且新一代貨輪也越來越大。目前最大的貨船一次可載運2萬個20尺貨櫃，所有貨櫃卸下後的長度，等於從法國巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，但這樣的大型船隻需要更深的港口和更大的起重機新設備。

去年以來，疫情暴露了許多港口都面臨基礎設施升級的問題，整個港口基礎設施系統在去年就已不堪負荷，迫切需要投資更新設備。其實在疫情之前，港口的問題就已經存在了，只是設施老舊與容量限制的狀況在疫情期間被凸顯出來。目前，一些船公司決定主動出擊，先採取行動投資港口，以便旗下貨輪能獲得優先處理權，其目的是縮短船舶在外港區停泊時間等待進港。如此可以優先上下貨櫃，並且儘快將空櫃送回亞洲生產基地。同時，大多數的船公司對於貨櫃訂艙只保留有限的倉位給予美國，加拿大，歐洲等等的內陸點以減少空櫃的積壓。但是老舊的港口設備對於貨櫃的周轉率還是具有破壞力。最近，德國漢堡碼頭的營運商HHLA就表示，正在與中遠海運港口就少數股權進行談判，這將使航運集團成為規劃和投資碼頭基礎設施建設的合作者。拜登政府提出的美國大基礎建設也是被迫更新原來老舊的海空港口與鐵路貨運轉運中心等等設施再添加自動化的流程使得美國的運輸競爭力可以提升，這樣對於貨櫃輪轉才能夠提速。 目前全球的貨櫃周轉率為146天也就是說每個貨櫃一年中只能被使用2.5次，就算船公司大量造新的大船2到2.4萬個TEU承載能力，缺空櫃還是照成供應鏈的瓶頸。不過，這些亡羊補牢的建設也無法改進目前的困境。