By Arthur Chen   Photo：jan_paulussen ，Link：Pixabay

第四季是歐美消費旺季，全球供應鏈在港口壅塞、運費持續維持高檔下，壓力將增高，市場評估供需失衡現狀在可見的未來到明年中內恐仍持續。目前美西港口延誤狀況明顯，依市場現有資料，近期約有三十艘船舶在聖佩德羅灣錨地停泊等待。距離洛杉磯和長灘港不遠，洛杉磯港signal平臺數據顯示，南加州錨地等待的貨櫃船達十九艘，港外等待的船舶達十一艘，平均等待靠泊時間為五天多。由於供需持續緊張，預計美西海岸港口將於整個八月期間承壓嚴重，準班率有可能進一步下降。大多數船公司近期預測，短期內港口壅塞不會獲得緩解，整個貨櫃運輸市場貨量增長態勢將持續到明年年初，甚至也可能更久。

由於全球港口壅塞嚴重，中國大陸港口於八月中乾散貨船也大排長龍，加上梅東貨櫃碼頭一名工人被檢出陽性時，有三十艘船在等待，舟山外錨地有四十艘貨櫃船在等待。市場指出，全球有七·五％小型乾散貨船停泊在中國港口附近等待卸貨。

在全球供應鏈持續緊張的背景下，不少貨主為保證自身貨物運輸的穩定性，不惜花重金租箱、租船，自己搞運輸。更有貨主為解決運輸難題，決定收購碼頭了。

加拿大最大的集裝箱進口商Canadian Tire，正在收購加拿大不列顛哥倫比亞省最大的內陸港阿什克羅夫特碼頭（Ashcroft Terminal）25%的股份。據瞭解，阿什克羅夫特碼頭位於溫哥華以東約185英里處，與加拿大太平洋鐵路公司和加拿大國家鐵路公司運營的鐵路線相交。該碼頭每年可處理7000節火車及6000輛卡車的貨量。

這筆交易的成交價格為4000萬加元。同時，該碼頭的運營商新加坡國際港務集團將繼續保留60%的股份。 據瞭解，Canadian Tire是加拿大最受歡迎的零售品牌之一。成立於1922年，總部位於多倫多，有超過1000家零售店。業務遍及汽車用品、休閒運動用品、家居產品零售，油氣行業及金融服務領域。此次交易的目的很簡單，那就是使Canadian Tire更有效地從加拿大溫哥華港運送集裝箱，同時解決陸上運力緊張的問題。

該公司表示：“獲得高需求產能，可以使我們更好地控制端到端供應鏈。這在當前全球供應鏈緊張的背景下，變得越來越重要。”當前，全球範圍內缺艙、缺箱問題仍然嚴峻，貨運成本大幅上漲，但運輸穩定性下降。為應對特殊的市場環境，許多大貨主另闢蹊徑，通過自建供應鏈等方式，解決運輸難題。

此前，包括阿裡巴巴、亞馬遜、家得寶等企業，通過自己租船運貨的方式，滿足激增的運輸需求。對此，整體而言，貨主介入運輸仍是非常時期的一種非常手段，但這一現象對船公司有壓力。表面上看，運價由於運力持續緊張而一路走高，班輪公司看似賺的“盆滿缽滿”，但整個供應鏈的脆弱性一覽無餘，逼得貨主不得不花費高昂的租金，自己運輸貨物。

長遠來看，船公司想要獲取穩定的較高收益，需專注於服務價值的提升。如何優化整體航線佈局，尤其是解決集裝箱空箱調配、提供穩定可靠的船期、提升端到端服務水準等問題，才是穩定供應鏈的關鍵。但是目前船公司似乎還是以賺取最大利潤為目標，利用疫情擴大與市場的寡占的有利因素去強取豪奪客戶，期望以這1年的盈利彌補過去10年的虧損與薄利。個人以為目前船公司的做法是給於了超大型的貨主思考自己跨界的可行性。一旦成功登陸並且運行順暢，這無疑是船公司自己給自己製造了競爭對手。