By Tina Wu

鹽田港如今儼然全球海運界的「禁忌」，船東、貨代和進出口商無不聞之喪膽。鹽田港歷經5月下旬長達四週的疫情封鎖後，一個月前全面恢復所有碼頭運轉，但到現在，期間累積待出口的龐大貨量依舊難以消化。

地方報導指出，等待出貨的家電、玩具和大型家具已經大排長龍，倉儲空間已經塞爆，迫使中國出口商從蛇口、南沙，甚至是更北方的寧波和上海等港口出貨。從深圳地區出口至美國的40呎櫃海運價已經比上海地區高出3000~5000美元，吸引大批貨量轉移陣地至北部港口，連帶拉升卡車費用上漲。

除了陸運費漲價，中國中南部的海運費在過去一個月也受到強力牽引，持續上揚。以寧波港為例，其7月中旬的海運價已經比疫情爆發前的5月中旬成長了77%。赫伯羅特、地中海、以星、達飛和日本ONE等船東皆以宣佈，跨太平洋航線將在8月中和9月初加收新的旺季和塞港附加費，大櫃漲幅落在3000~5000元美金。

就出口國貨量而言，中國海關總署日前公開的數據顯示，前三大出口國的出口貨量在2021上半年全數成長。按總貨量排序，最高為東盟，漲幅27.8%，歐盟次之，漲幅26.7%，美國排名第三，漲幅最高，達到34.6%，出口額將近2534億美元。其中，機電產品、紡織衣物、塑膠製品和家具為出口的熱門產品，全都維持連續13個月的出貨成長。

鹽田港是中國最大的單一港口，全國有10%的貨物由此出口。然而，該港口的塞港問題持續拖累出貨船期，更推升了海運價屢創新高。預計塞港與塞櫃問題仍舊是未來全球海運市場的最大阻礙，目前已有10%~30%的全球海運力因此流失。市場分析師更預測，今年第四季將面臨最嚴重的塞櫃問題。零售商紛紛提前至少三個月下訂艙位，以滿足聖誕節的銷售需求。