By Iman Chu

集裝箱運輸:

2020年底，船公司的閒置運力佔總運力的比例3.2％，與6月份船公司大幅取消航班當時的閒置運力9.8％相比大幅下降，反映出市場對海運運輸的強烈需求。同時，海運運費飆升，這也反映了航運股價翻漲，儘管擔心新冠疫情會導致航運市場崩潰，但去年結束時新船訂單還是顯著增加。

港口和碼頭經營者：

2020年全球港口連續第三個季度增長（20年第四季度：18％，20年第三季度：4％，20年第二季度14％和20年第一季度：-38％），但港口行業的平均收益仍無法彌補其在第一季度下跌所蒙受的損失，2020年年度仍是負增長（2020年：-16％）。自2020年第二季度以來，世界各國中央銀行和各國政府都努力提高投資者的信心。其積極作用在第二季度之後顯而易見。儘管目前較低的利率和疫苗的推出正在支持股票估值，但更高的消費者信心以及流動性資金的湧入可能會迅速產生通貨膨脹的壓力，企業需要大幅增長的利潤來支持當前通貨膨脹的趨勢。

乾散貨運輸：

由於新冠疫情爆發，乾散貨運輸在經歷下跌後出現了強勁的回升。在各個國家經濟體的刺激方案生效後，近期大宗商品需求激增，進一步推動了復甦。此外，今年極冷的冬季增加了中國的供暖需求，增加了從印尼和俄羅斯的煤炭進口數量。此外，由於天氣寒冷，其他遠東國家和歐洲的能源需求也有所增加。因多年高昂的液化天然氣價格，對非煉焦煤進口相當有利。因此，我們預計未來幾個月散貨運價和股價將獲得支持。

 液化天然氣運輸(LNG)：

DMFR LNG運價指數在20年第四季度飆升29.3％。液化天然氣運輸公司的現貨庫存最多，其中Golar LNG和Flex LNG分別增長59.1％和52.5％。由於亞洲的寒冷天氣，巴拿馬運河的擁堵以及現貨市場上液化天然氣船的供應量減少，液化天然氣的現貨運輸運費飆升。 DMFR LNG指數在2020年下降了19％，其中Nakilat是唯一上漲的股票（增長了39.5％）。

液化石油氣運輸(LPG)：

VLGC運費在2020年波動較大，但在Q4有所上升。儘管12月假期旺季，美國和中東地區的固定合約數量仍保持穩定。預計巴拿馬運河的交通擁堵，美國與亞洲丙烷套利空間以及歐洲和亞洲對LPG的強勁需求將在2021年1月下旬進一步提高運費。

原油運輸：

2020年第四季原油輪船運輸公司的股票下跌了4.1％，這是因為各船型的收益不足使這些股票承受了壓力。原油運輸運力充足，但疲軟的石油需求以及幾個歐洲國家的限制增加導致原油承運人的TCE費率急劇下降。例如，2012年第四季度，中國中東地區（VL3C）的平均VLCC收入從3月中旬的創紀錄高位〜250,000美元/天下降了96.5％，至10,300美元/天。預計主要交易航線的TCE費率將進一步下滑。

成品油輪航運:

2020年第四季度，DMFR成品油輪指數上漲5.9%，主要航線的即期價格在季節性需求中走強。同一時點，MR型成品油輪的二手船價格穩定，因為每日租船費率上升趨勢阻止了資產價格的下降。然而，該指數在2020年的環比仍下跌了53.5%，因為各船型的TCE下降侵蝕了成品油輪公司的市值。與此同時，疫苗帶來了復甦的希望，但預計2021年上半年該市場仍將面臨壓力。

產品油輪運輸：

由於季節性需求，DMFR產品油輪指數在2020年第四季度上漲5.9％。 MR船的二手資產價格在同一時期保持持平，因為每日租船費率的上升阻止了資產價格的下降。但是，該指數在2020年的同比仍暴跌53.5％，因為各船型的TCE費率下降大大侵蝕了產品油輪公司的市值。但成品油輪市場預計2021 年上半年仍將承受壓力。

Source : https://www.hellenicshippingnews.com