By Iman Chu

2021年1月的前兩週海運艙位已全數被預訂，由於全球大多數港口堵塞，導致船公司準班率下降，一部分的船期被延期至下一班或者面臨無法確定何時能裝上船的困境。

每個人都希望自己的貨運能準時開航，但以目前現況而言是不可能的任務。另一方面，船公司拒絕2021年第三週到第六週的所有預訂艙位，同時，中國農曆新年長假正好是第六週與第七週。

目前的狀況是即使您提前一個月預訂艙位，船公司也確認了你的訂單，但這也無法保證您有空的貨櫃可使用。

如何能讓您的海運貨物按照計畫的時間表出貨，以下提供您一些方法：

加價保證艙位，通常在FAK費率(海運統一運價)需額外支付USD$2000-4000/40'櫃。例如亞洲－美國航線，到美西的運費費率約為USD$4000/40'櫃；美東USD$5000/40'櫃；芝加哥港口USD$6000/40'櫃，由於目前亞洲空貨櫃的嚴重短缺，船公司傾向拒絕至美國中西部後段IPI的內陸運輸服務。

以2019年的記錄來看，美國進口量達到2490萬TEU，出口量1300萬TEU，大部分出口貨櫃來自於美國中西部的農業州。這意味著將有一半的空貨櫃必須返回亞洲。2020年新冠疫情爆發以來，全球港口勞動力短缺導致港口堵塞，我們可以理解為什麼美國的承運人會因為沒有空位而被船公司延遲船期，因為船公司更喜歡承接直接運送至美國東西岸港口的客戶，這樣才能以最快的速度將空貨櫃運回至亞洲。

基於客戶和貨代的立場，我們討厭瘋狂飆漲的海運運價和不接受IPI內陸運輸服務的目前現況。船公司嚴肅聲明，海運價格高漲的情況是市場的正常供需起伏並不是由船公司所操控。但船公司大幅縮減航班，減少營利損失。船公司確實知道如何“抓住”適當的時機，控制航班的多寡。這就是海運運價上漲和下跌的「關鍵」。