By Vincent Wen    Photo：CANVA

经常出口产品到美国的公司，尤其是做DDP & DAP条款的（现在的DDU term已经取消，用DAP取代，但是许多人习惯还是用DDU），可能都会对货代给的报价明细有很多疑问，除了亚洲出口段的费用较容易理解外，许多出口商对美国当地可能产生的费用比较不熟悉。其实不光是客户，甚至有些不是专门做美国航线的货代，都不见得会了解所有费用。除了最基础的卡车费+燃油费FSC以及板架费（Chassis fee），以下我们会列举一些客户遇到的美国卡车潜在费用，这些费用不一定会发生，但是有遇到的话，您就可以他们的原因，以及背后美国当地的运输流程：

1. Chassis Split fee：美国当地的卡车在去提集装箱，是由卡车头后面加上板架（Chassis）来装载集装箱，板架是每天每个集装箱收费的，一般都收最少两天。有时候当卡车头距离可用的板架太远时，意味着卡车司机要开着卡车头多跑一趟去安装板架。尤其在美国人工成本特别贵，他们就会跟您收取这个费用。一般收费约$125/集装箱。

2. Pre-pull fee：在进口收货地出现问题，无法安排实时将集装箱提柜送进进口仓库时，如果一直不派卡车将到港的集装箱领出，超过免费天数（一般3-7 days）港口或是铁路堆场会产生仓储费用（Demurrage fee），这个费用是按天数计算，非常的贵！为了避免这个情形，我们会选择派卡车预先将集装箱提出（一般会在晚上），放进卡车公司的仓库储存。在这情况下就会产生这个预先提货的费用。一般约$175-$200/集装箱。

3. Storage fee：这个费用是产生Pre-pull费用后，将集装箱放在卡车行的储存费。此费用也是按照天数计算的，相较于储存在港口或铁路堆场的逾期费用（Demurrage fee），会便宜约一半。收费每一个卡车行会不太一样，一般约$75/每个集装箱每天。

4. Liftgate fee：在LCL的情形下，假设收货地址没有卸货码头或堆高机，卡车行预先确认后就会派出有Liftgate fee的卡车送货，方便卸货。在原本的卡车费基础上会多出Liftgate的费用。

5. Dry run fee：在货物抵达尚未放行，或是港口非常堵塞的时候，司机可能抵达港口提不到集装箱，就是收取这个费用。总不能让司机白跑一趟吧！一般一个柜子会收大约$250。

6. Residential Delivery Fee：一般能放集装箱的进口仓库都会在仓库区，但是少数情形在住宅区的话，由于道路复杂，建筑物多，会增加司机驾驶成本，就会产生此费用。一般每票约加收$300。

7. Toll Fee：在美国东岸的港口较常见的费用。这些东岸码头附近的公路，会跟卡车司机收取这种当地过路费，当然卡车公司也会跟客户收取。

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