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焦點新聞 - 英國港口嚴重堵塞,艙位短缺促進運費高漲

09 Dec 2020

By Iman Chu

英國港口嚴重堵塞

亞洲空貨櫃的嚴重短缺已經對所有客戶產生了重大影響。即便你想付出高運價但依然不能保證有艙位可以讓你出貨。尤其是亞洲往返歐洲的航線。英國脫歐使主要港口如Felixstowe port幾個月來一直嚴重壅塞,大多數船公司決定掛靠於歐洲其他港口,並透過近洋船舶轉運至英國,而非從英國主要港口進入。如果您有往返於英國的貨物,請準備好延誤3週或更長的時間的打算。

艙位短缺促進運費高漲

根據上海港務局的報告,在十一月的最後一周,海運費用比上一周增加27%。儘管如美國FMC已經開始監管主要的船公司並督促其價格暴漲及市場透明度的問題。但有限的艙位的確有助於運費的攀升。然而,對於沒有跟船公司簽有合約的一般客戶而言,如果沒有加付額外的保艙或保櫃費用的話,幾乎不可能把貨運送出去。即使您有簽合約,船公司可用的艙位也減少了一半。

CMA 新增中國至美國12天快線

CMA於12月4日從寧波鹽田至洛杉磯開通了新的“優先貨物”快線,從中國鹽田到洛杉磯也只需12天,此快線的市場鎖定跨境電商的客戶,海運費用至少USD 6,000/40’以上。

馬士基與MSC何者將是贏者?

2M聯盟(馬士基&MSC)成立於2014年,在過去7年中這項結合可以比喻為幸福且和諧的婚姻。2M聯盟將在2023年結束,這意味著該聯盟將與185艘正在營運的船隻再進行3年的合作。自2004年以來,馬士基佔了最大的份額,而MSC則位居第二,但自2020年以來發生了一些重大變化 : 馬士基將80,000名員工大幅縮減至55,000名,而MSC收購了越來越多的船隻。 MSC集團又增加了10艘船,這將使MSC搶占馬士基在集裝箱船運市場的最大市場份額。MSC可能很快成全球最大船公司。馬士基從最初的海運運輸、內陸運輸到後來的端到端供應鏈整體物流服務(通過合併品牌Damco和品牌Safmarine來推動其服務範圍),Damco和Safmarine是今年主要進行裁員的旗下品牌。此舉的確節省了巨大的成本,但是,它打算進軍傳統貨運物流市場的意圖已經使DB Schenker這樣的大公司震驚,放棄了馬士基服務並轉而向MSC合作。在這種微妙的市場趨勢中,MSC是最大的受益者。 MSC邀請馬士基前任執行長Soren Toft加入MSC擔任新的執行長,這顯然表明了MSC董事會擁有更積極擴展的強大企圖心。那麼下一個坐在王位上的人是誰呢?

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