By Benny Lim.    Photo：Nothing Ahead

天津港開通一帶一路及RCEP新航線

「地中海艾達2號」代表「地中海東南亞航線」開通，此為今年天津港所開闢的第三條「一帶一路」及區域全面經濟夥伴協定（RCEP）新航線。

天津港陸續開闢新航線，提升天津港東南亞近洋航線航班密度，而「地中海東南亞航線」是地中海航運（MSC）近年來在天津港開通的第一條東南亞航線，重點服務越南、泰國、新加坡、馬來西亞、印尼等RCEP成員國，由五至六艘二千五百至三千五百TEU貨櫃船，採週班營運。

新推出的地中海東南亞pertiwi航線，可從天津港直航東南亞港口，滿足目前中國大陸北方市場對東南亞運能及客戶對交貨期的要求，天津港服務船舶的作業效率高，整體降低貿易成本。

流失率高達70%！訂單“東南飛”，生產線轉移，製造業受重創

訂單“東南飛”，出口下降70%

今年以來，中国各地為遏制疫情蔓延擴散積極採取相關措施，紡織服裝專業市場都曾暫時休市，市場銷售明顯減少；另一方面，疫情多點暴發在一定程度上也抑制了國內居民對紡織服裝產品的消費意願。

中國是全球繭絲綢原料的主產地，蠶繭、生絲產量占全球產量的比例超70%，居世界首位。由於原料的產地優勢，我國繭絲和綢緞主導了國際市場產量和價格走勢，絲綢業已成為國家的創匯支柱產業。但受疫情影響，訂單需求回落明顯，很大的原因是受東南亞國家“分流”影響。

許多公司出口較疫情前下降了70%，特別是今年疫情多點散發防控趨嚴，物流不暢且成本高企，使得訂單轉移至其他已復工複產的新興經濟體，比如越南等。

東南亞等地產業配套能力正逐漸增強。尤其是越南，近年來在絲綢原材料加工行業發展迅猛，承接了相當大一部分來自印度、泰國、巴基斯坦等地的訂單。

生產線加速轉移到東南亞

在關稅方面，越南紡織品出口到印度的關稅為0，而中國紡織品出口至印度的關稅則為13%。

在勞動力方面，繅絲廠最需要的就是女工，越南人口雖不多，但成熟勞動力十分豐富；在越南每天上班時長為9小時，日薪約為100元人民幣，相比國內8小時150~200元的日薪便宜；按月來看，越南每個月上班22天，而國內每月上班26天。

到東南亞投資建廠

優越的投資條件吸引了不少大企業前來建廠。

丹麥潘朵拉集團（Pandora）與越南-新加坡工業園區合資公司（VSIP）在平陽省行政中心簽署了在平陽省新鴛市VSIP三號工業園區投資建廠的合作協定。潘朵拉集團將投資一億美元在平陽建設一座世界級高檔珠寶加工廠。

此外，蘋果對產業鏈佈局的思路正在發生變化。AirPods Pro 2將於2022年下半年在越南開始量產。這會是蘋果在中國以外的地區，大規模生產主要產品的案例。其背後折射出的蘋果供應鏈策略的變化，無疑是重要的信號。

多家A股果鏈公司也選擇在越南等東南亞地區建廠，以應對蘋果供應鏈風向的變化。與此同時，富士康與馬來西亞公司Dagang NeXchange Berhad（DNex）表示，兩家公司將共同成立合資企業，在馬來西亞建造並經營一家12英寸晶片工廠，以滿足日益增長的電動汽車半導體需求。

以下為中國/東南亞各地第25周的反饋:

深圳

鹽田碼頭仍然實行ETB-7天才可提櫃，由於船期DELAY及疫情不穩定等因素，額外成本現已成常態化.

深圳空運:  市場貨量不多，運費有所下降。

香港海港：疫情原因過港運輸依然受阻,目前兩地車實行限額，需要排位元，並且需要在倉庫卸貨再用車接駁，費用較高

大連

運輸方面，卡車司機出入高速卡口仍需24小時核酸報告。

進出口方面，疫情防控要求，出入港區需要穿防護服，佩戴一次性醫用外科口罩。

青島

LCL倉庫實施先預約再送貨，司機需要在相應APP做預約

即墨區疫情依舊嚴峻，部分地區依舊被封

寧波

最近颱風較多，晚開嚴重

拼箱倉庫進倉已恢復正常

卡車司機依舊需24小時核酸報告，綠碼加行程碼，有些地區還需提前一天報備或者辦通行證

越南

汽油價格繼續下跌超過 1,000 越南盾/升。

這有助於企業降低投入成本壓力，尤其是在運輸領域。

許多企業降低了運費，許多消費品也略有下降。

汽油價格的下跌不僅影響運價的下降，而且市場上的商品價格也結束了價格的高漲。

泰國

泰國加強“實時跨境二維碼支付”。 泰國銀行（BoT）最近擴大了跨境支付服務，最近開始與柬埔寨、越南、新加坡、馬來西亞和印度尼西亞等東盟國家建立跨境二維碼支付鏈接。 在這種聯動下，不同國家的買賣雙方可以使用手機支付應用程序，通過二維碼跨境即時支付和收款。 通過這種模式，該交易是實時且具有成本效益的。 這項服務將很快將跨境支付生態系統擴展到其他國家。 這更便宜，推動更快、更透明的數字經濟。

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