By Benny Lim.    Photo：Mladen

馬來西亞關丹港數位資訊化升級

馬來西亞關丹港（Kuantan）已全面上線使用多功能碼頭生產作業系統（MTOS）、綜合行政管理系統（SAP）、IJM協同工作平臺（IJM Workplace）等資訊化管理系統，進一步提升港口數位化及資訊化水準。無人（自動）地磅的建設完成投入使用後，司機僅需按照燈號指示，即可進行刷卡動作，貨名、提單號、重量、車次等資訊皆可以自動收集方式完成，在短短十五秒，就能完成計量稱重，大幅降低人力及時間成本，提高貨車進出效率及整體經濟效益。尤其是從2020年，疫情開始肆虐全球並且造成整體供應鏈受創，運價飆升，艙位短缺，人力不足，港口設施老舊，再加上近期的俄烏戰爭，美國通膨造成客戶消費需求下降，全球供應鏈可謂是起起落落，波動極大，所以對於港口的升級還是尤為重要，至少在物流不穩定的情況下，緩解了其中一項難題以持續為貨主及承運人提供更好的服務。

上海供應鏈逐步緩解，但障礙依然存在

上海的港口延誤和卡車運輸短缺正在緩解，儘管主要障礙仍然存在。進入城市的交通正在回復，一些物流專家認為已經恢復到封鎖之前的 80% 左右。上海的貨運情況可能會在未來一到兩周內恢復正常。上海的港口運營也在改善。每日集裝箱輸送量約為正常水準的 95%。航運延誤已大大減少，截至 6 月 1 日，集裝箱船在上海以外的平均等待時間為 31 小時，而 4 月下旬則為 69 小時。港口和航運股週二在中國早盤交易中上漲。上海港務集團漲2.3%，日照港漲逾6%，廣州港漲停10%。中遠海運控股有限公司上漲了 4.7%。雖然最終可以看到進入上海的出口集裝箱數量不斷增加，但離開上海的數量“仍然很低”。

以下為中國/東南亞各地第25周的反饋:

深圳

海運: 美西和美東運價仍在下跌，加上西岸的工人存在罷工情況，許多客戶都避開西岸中轉

空運:

倉位和運價較平穩。

香港

海運:

疫情原因過港運輸受阻，政策還未全面放寬。

上海

海運:

市場價格起伏很大，但是艙位充足，並且現貨價運費在目前情況下是優勢，上海目前疫情政策不停變化，對集卡運輸的影響還是很大。

寧波

美線價格跟上周差不多，船期不准，晚開嚴重

拼箱倉庫進倉已恢復正常

卡車司機依舊需24小時核酸報告，綠碼加行程碼，有些地區還需提前一天報備或者辦通行證

廈門

這周的廈門市場還是一樣的比較淡，市場價錢比較上周也再次略有下調。

大連

本周艙位和價格比較穩定，西岸轉內陸點有肯定壓港。

運輸方面，卡車司機仍需48小時核酸

青島

卡車目前充裕，司機需要提供核酸檢測證明，健康碼等。

拼箱庫依舊擁堵非常嚴重，排隊需要一天時間

泰國

海運:

第三季度航運成本上升，但出口量持續增加。 艙位和集裝箱基本充裕，但需要提前預訂。 船期延誤1-2天。

空運:

UPS 開通了一條從泰國 BKK 到其位於中國深圳的亞洲內部樞紐的新航線，以增加泰國企業的國際貿易機會。 他們每週工作 5 天，週一至週四，週六。

越南

1、電氣技術、綠色能源展在胡志明市開幕，預計將吸引來自德國、法國、俄羅斯、臺灣、韓國等多個國家和地區的300多家參展商的20,000名觀眾，並帶來領先品牌 。將為電氣設備和能源行業的企業推廣其品牌提供理想的機會。

2. 東方海外集裝箱航運公司OOCL正在轉向電子提單EBL, 以提升全球供應鏈的效率，減少每批貨物的碳足跡，為客戶帶來極致的航運體驗。

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