By Ashley Kao           Photo ：Tom Fisk

印尼計劃取消棕櫚油出口禁令

印尼總統 (Joko Widodo)近日表示，該國將於下週解除棕櫚油出口禁令。自4月起實施的禁令導致植物油價格飆升，尤其是在烏克蘭戰爭期間更是如此。印尼的棕櫚油產量約佔全球的60%。印尼當局嚴格執行了出口禁令，本月早些時候，印尼海軍沒收了一艘載有棕櫚油的油輪。另一個亞洲大國印度最近也採取了類似的食品保護措施。印度本月禁止小麥出口。

碼頭壅塞 亞洲-北歐航線延誤創新高

亞洲-北歐航線延誤創新高，Alphaliner在最新貿易航線時間表分析中發現，五月間亞洲-北歐航線船舶返回中國的時間平均比其計劃時間表晚了二十天，高於二月份的平均十七天，而大多的時間都在北歐，等待主要港口的可用泊位，顯示北歐貨櫃碼頭櫃場及內陸運輸出現的瓶頸，加劇了港口壅塞問題。隨著大型碼頭壅塞加劇，船舶需於錨地等待，而在疫情封控結束後，中國出口量將大增，相對北歐港口及碼頭壓力也將會大幅增加。該航線上的超大型船舶平均延誤十七天至十九天，甚至有延遲到三十二天。業界認為進口貨櫃停留時間增加，與港口勞動力不足有關。

以下為中國/東南亞各地第21周的反饋:

深圳

海運:

市場持續缺貨，運價也是往下降趨勢。

空運:

這周倉位比較緊張，需要提前訂艙，運價略有上升。

香港

海運：

疫情原因過港運輸受阻,政策還未全面放寬。

空運:

這周倉位比起上周放緩。

上海

海運:

目前部分堆場還在封控，內陸運輸需要當地企業申請通行碼，並實行點對點對接，集卡才能下高速口。運價基本維持，沒有太大變動。6月份解封看似有望。

空運:

本周上海仍然在封城。上海的疫情已影響到周邊城市的提貨。很多周邊城市提貨都需要對司機，車輛有嚴格的要求，需提前報備，審核。提貨費上漲4-6倍。只要貨物能送進上海倉庫，代理能接受高昂的提貨費和運費，普貨可以照樣報關操作。TK（土耳其航空公司）取消之前的特價，本週開始漲價。

寧波

寧波港口還是很擁堵，船延遲很嚴重。拼箱倉庫爆滿，排隊時間長。目前艙位還充裕的，市場上HPL/ONE 價格放得低，馬士基電商價格便宜，另外還有釋放臨近截單期的低價艙位。

廈門

這週的廈門市場還是貨量不足，艙位情況沒感到緊張，市場運價也有所下降。

大連

本週市場依然低迷，丹東有新疫情出現，運價沒有太多變化，預計未來將有小幅上漲。

青島

倉位目前基本港足夠，到美國IPI要提前預訂。偶爾有延遲的狀況發生，南非航線有些爆倉。卡車需要提前3天預訂，司機需要提供核酸檢測證明，健康碼等。拼箱庫擁堵非常嚴重，有時候排隊需要超過一天。

天津

海運:

由於天津疫情突發，天津市區都是封區控制，所以市場低迷，但市場運價維持。

空運:

本週貨量不多，市場運價包括歐美航線均有下降。按照國航緊急通知，至5月29號，除主動式冷藏貨，北京機場其餘溫控貨物暫時停止收運，何時恢復需待下一周再做確認。

泰國

更新的燃油附加費6/1生效。

國泰貨運公告：禁止在所有 CX 航班上接受和運輸塑料籃，這種包裝的尺寸不穩固，隨時可能對貨物拼貼造成風險，並可能對飛機造成損壞。 所有包裹必須符合 IATA LAR/PCR 標準，並且包裹尺寸必須適合運輸的平台。

越南

海運費預計在 6 月初下降。海港擁堵狀況可能會持續幾個月。據越南交通部稱，越南最繁忙的深水集裝箱港口群蔡梅港正準備擴建。該項目將投資約14.2億越南盾（折合6217萬美元），為近期更多通往越南港口的亞美歐航線做準備。

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