By Ashley Kao.    Photo：Esteban Arango

上海港與寧波舟山港面對疫情挑戰正穩步推進解決

最近上海疫情防控處於嚴峻時期，感染比例不斷走高，上海港正全力協調各方資源保持港口通暢。上海港近期已採取措施，應對疫情影響：第一，上海港幫助船公司將空箱疏運至內陸點，為後續生產恢復做好準備。第二，上海港積極探索更為多樣化的進箱提箱作業方式，例如此前推出的“集裝箱陸改水”等服務，緩解了集裝箱公路運輸壓力。第三，上港集團採取精細化的交通管控措施，並在4月2日上線最新版防疫通行證，最大限度地滿足集卡的通行需求，避免疫情對集卡通行時間。

與此同時，其中有一名感染工作人員身處北侖區；關閉寧波北侖區部分集運基地，並組織集卡司機每隔24小時進行一次核酸檢測；同時，針對外來車輛，寧波市要求司機在高速卡口主動配合進行核酸檢測和抗原檢測。此外，寧波對全市高速服務區工作人員實行封閉管理，並嚴格落實每日一次核酸檢測措施，並暫停加油業務。目前寧波舟山港整體依然處於正常作業狀態，之前暫時封控的倉庫也將從明天開始陸續解封。

以下為中國/東南亞各地第14周的反饋:

深圳

海運:

這周市場運價暫時平穩，但有些船公司 (OOCL, CMA, HPL, YML) 陸續有缺櫃情況。

空運:

價格變動頻繁，艙位緊張。

香港

海運:

由於 Covid-19 疫情問題持續嚴重，從中國到香港的運輸受到影響，導致運輸交貨延誤。

空運:

空運倉位緊張，價格繼續上漲。

上海

海運:

上海仍未解封，疫情病例居高不下，大部分倉庫也被封控，不再收貨，不安排拖車。

空運:

本週上海仍然在封城，大量航班被取消。

寧波

目前很多上海貨物轉到寧波出運，加上每天都有司機從外地裝貨回來感染疫情，導致司機緊缺，拖卡費用也開始上漲。寧波倉庫也爆倉，進倉排隊時間很長。

廈門

這週運價維持，但市場艙位緊張。

大連

受疫情影響，市場貨量低，運價維持，艙位緊缺現象緩解，卡車運輸仍然受限，卡車司機需要提供24小時核酸證明，還有在部分疫區工廠裝貨，需要提供政府蓋章許可，高速卡口才可以通過。

青島

到美國基本港倉位充足，美國內陸點則要每筆詢問。進出倉庫/港口/機場的司機，需要持有48小時核酸陰性檢測報告。卡車需要提前3天預訂。因為上海疫情嚴重，部分上海周邊貨改走青島。

天津

海運:

受天津河北省的周邊疫情影響，貨量不足，但是運價維持跟上週一樣。

空運:

因為運力有限，本週貨量還是呈現增長態勢，美線運價繼續上調。 

泰國

海運:

到美國的艙位緊張，有些船公司空櫃短缺。

空運:

本週運費上漲。由於上海疫情嚴重影響，到上海的貨物暫停預定。素萬那普(Suvarnabhumi international airport)的貨運站已滿，疫情影響，人力短缺，貨物延遲放行。

越南

美歐航線海運運價預計再度上漲，增加越南進出口業務難度。海運至4月底預定艙位已滿，船期可能會在開航前突然變動，造成港口嚴重擁堵。HCMC於4月1日起正式開始向全市海港碼頭基礎設施和公共服務用戶收費，最低費用為每噸 15,000 越南盾，最高為每 40 英尺集裝箱 440 萬越南盾。

印尼

在過去 Covid-19大流行期間，印尼政府僅允許來自海外的乘客通過雅加達和棉蘭機場進入印尼。使雅加達機場成為印尼各機場空運進出口的主要門戶。

去年 3 月，隨著疫情放緩，企業一直不斷地復甦。幾家航空公司也增加航班時刻。從泗水出發，當 GA 通過 JKT 提供每日時刻表時，SQ 從 4 月的第 2 週開始，每週飛行 5 次，並逐漸從 4 月的第 3 週開始每天運行。 TR 3 個航班，CX 約 3 個航班，而 EK 和 TK 也有機會通過 JKT 和 DPS 從泗水運營 SPA 與 GA。

巴厘島 (DPS) 開始接受國際遊客，因此 QR、TK、AK、MH 和 EK 使用 B787、B788、A320、B738 和 B77 飛機運營，每週約 2-5 個航班，而 SQ 每天提供服務。

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