By Arthur Chen       Photo : Andy Li 

對於海運費2022會維持在高檔。

在10月22日的文章指出拜登政府上周強力介入洛杉磯與長灘港口24小時全天候運營之後，這2個美國最大港口的等待靠岸和卸貨船隻數量在週一達到創紀錄的100艘了。從南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）的資料，週一在洛杉磯和長灘港口及其附近有記錄的船舶總數為157艘。等待靠岸和卸貨的船隻數量則達到100艘，這創下新的歷史紀錄。有97艘貨櫃船在港口外的海上漂浮著，可能船上裝載的貨物會錯過今年的節日購物季。由於貨櫃積壓在港口，貨船通常要等上數周才能卸櫃子。這增加了來自亞洲的貨物的運輸周轉時間，目前從出發到終目的地平均需要大約75天。這2個港口擁堵狀況還在持續惡化中。據洛杉磯港signal平臺10月20日的最新資料，目前單單在洛杉磯錨地等待泊位的貨櫃船達到36艘，在港外等待的船舶達到14艘，平均等待靠泊時間激增至13.0天。最誇張的是，記錄上有一艘"Sinotrans Bangkok"的貨櫃船已等待泊位32天了。第43周預計到達的櫃量還在繼續增長將近5000 TEU。 

連美交通部長Pete Buttigieg都承認美國的全國供應鏈斷鏈問題將持續到明年。他指出美國的供應鏈跟不上目前的火爆運量需求，說拜登政府正與運輸行業合作以尋找解決方案。除了7/24港口營業外，政府還在與地方機構合作以加速向新卡車司機發放駕照。有說法稱加利福尼亞州排放法的行動，被指促成了這場危機之一。美國大部分卡車運輸車隊都不符合該州去年實施的新排放標準。不知道在這次塞港的影響下會不會再修法以提高卡車數量？為了國內物流供應鏈的改進，拜登政府的基礎建設計畫中，單是準備花在港口上的就有170億美元。其他金額也有許多準備投入鐵路和道路超負荷運轉問題以化解瓶頸危機。但美國今年遭遇的許多挑戰都將持續到明年。建設工程不是短期可以完成的。所以必須尋求各種及時的解決方案。另外造成塞港的短缺是車架（底盤車）的數量。這又涉及到美國從川普時代開始對中國的懲罰性關稅太高之故。形成向中國購買車架的成本比原來未實施懲罰性關稅前高出3倍多。這個也是美國貿易談判中可能會列入降低關稅的項目之一。造成近日美國物流供應鏈的斷鏈是由許多從疫情開始後直接與間接的因素一起堆疊而來的。

據Sea Intelligence在本月早些時候發佈的觀點，美國港口堵塞問題將在2022年第二季度末得到緩解，但供應鏈終端斷鏈的問題將持續整個2022年。另外，學者預測2022年貨櫃運輸市場將繼續供不應求，但從2023年起供需關係將發生變化，因為2023開始有許多貨櫃輪新船交付下水，這將增加運力過剩的風險。對於海運費未來的預測相應為2022維持在高檔。船公司的海運長期約價大概會與2021年一樣，但是市場即時價錢應該不會再超過2021年。這也可以說2021的海運瘋狂高價派對將是海運市場數十年來的絕無僅有的一次。除非未來有其他不可預期的災難如再一次的疫情或是全球戰爭發生。簡單說。美國港口擁塞造成船期紊亂，這不是船公司能夠解決的。美國基礎建設改善是需要很長的時間的。拜登政府期望基礎建設方案進行，雖然說對於目前的斷鏈無法起到立即改變的效果，但是效果會在2022之後慢慢顯現。為了避免美國掉入停滯型通貨膨脹，美國國會必會通過拜登的方案。事實上是越快越好。

你可以分享我們的部落格文章到你的朋友圈。

歡迎訂閱我們的部落格，將有最新的物流供應鏈的報導與經濟訊息。