By Arthur Chen       Photo : Andrew Coop 

一個便宜的貨櫃車架（底盤車）設備造成目前塞港與鐵路，公路運輸的死結 ！就像汽車晶片占全車成本3%，但是之前沒有遠見去保持一定的庫存量，就是現在汽車生產線停擺 ！

今年7月開始，比往年提早了一個多月就開始運輸傳統的感恩節，耶誕節等假期銷售品。美國進口量激增，洛杉磯港口船舶擁堵嚴重，貨櫃車架（底盤車）嚴重短缺導致內陸運輸周轉時間減慢，使得進口貨櫃很難從港口運到發貨倉庫再運送到零售店，形成擁堵連鎖反應。在洛杉磯/長灘港外海等待卸下數千個貨櫃的滿載船支的隊伍越來越長。據航運業者於洛杉磯港口統計最新資料，洛杉磯/長灘港外排隊的集裝箱船數量已增至72艘，超45萬TEU，而在34周時還只有33艘，這表明集裝箱運輸的擁堵情況非但沒有改善，反而在惡化。就在前一周的也只有56艘集裝箱船在錨地等待泊位，另有31艘集裝箱船在港區泊位作業。洛杉磯港口優化公司週二公佈，船舶停泊的平均時間為8.5天。據IHS Markit資料，洛杉磯長灘占美國從亞洲進口量的50%。目前不少比例都是有時效性的季節商品。已經有很多進口商日夜在催促當地操作貨代想辦法提出貨櫃。不幸的是不少的貨櫃被錯誤放在轉運等待區其結果就是一拖延就花了3-4周才能有貨櫃車架提出。遭遇到終端使用者棄貨聲音不斷。

對於貨主而言，眼巴巴的看到船公司訊息已經顯示貨櫃到港（包含內陸鐵路集散場），卻總是提不到貨櫃。他們百思不解的問為什麼？經驗豐富的航運分析師指出，卡車提貨和貨櫃場交付貨櫃速度較慢可能是由於許多不同的因素，例如卡車司機和拖車的短缺；缺少貨櫃車架以及倉庫存儲容量的不足；貨櫃停放在錯誤的區域無法轉出等所有因素都起了一定的作用，導致了連鎖反應。港區代表也回應這個現象說 “很明顯，供應鏈擁堵問題在繼續惡化。這個問題不能僅歸咎於相關港口和碼頭，如果托運人的提貨不像往常那樣及時，碼頭也無能為力。” 這麼一說又把球踢到貨主跟與其合作的貨代公司身上。持平來說，貨主與貨代可以發揮貨櫃運轉順利的部分只是占比例很小的部分。主要是港口與鐵路貨櫃集散場內部無法有效消化短時間大量的貨櫃，並且缺乏最基礎的貨櫃車架（底盤車）所造成的。船公司從幾年前開始就不想涉及貨櫃車架的營運，港區實在應該提早投資這些便宜的設備備用的。到極端的事件發生才顯示出管理層的短視。這部分才是塞港並且提不了貨櫃的重要因素之一。

很不幸的是，由於港口連續14個月史無前例的進口量造成船舶擁擠，而港區倉庫和內陸鐵路樞紐貨櫃集散場的瓶頸造成港口更加擁堵。這至少需要6個月的時間，才能看到事態恢復正常的一線希望。有行業分析師表示，至少在6個月內，跨太平洋地區船舶運力不足（ 我個人不同意這點論述，原因是現在船公司已經擁有各種新購與新租船舶加入，同時新購，新租貨櫃也比去年增加6%了。理論上是，只要船舶泊位等待減少到2天以內，運力是可以補足的。）與貨櫃車架（底盤車）短缺不會顯示出緩解的初步跡象。但是美國大量季節商品進口壓力將繼續減緩貨物通過港口、鐵路運輸和倉庫的速度。貨櫃車架（底盤車）短缺不僅在南加州，在東南部的薩凡納港和查爾斯頓港以及芝加哥、孟菲斯和坎薩斯城等內陸鐵路樞紐也造成了地面交通擁堵。

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