By Arthur Chen 

9月9日，全球第三大海運公司法國達飛海運發佈重磅官方聲明，表示將凍結即期貨櫃運價至2022年2月1日。同時，赫伯羅特也表示，最近幾周也都沒有進一步提升運費。

昨天的文章內已經報導了，就在CMA宣佈的前一天，9月8日自中國、美國和歐盟的海事監管機構召開了全球航運監管峰會。據傳，會議討論了多個備受關注的問題。美國FMC主席指出海運價格異常高位運行，已經引起了全球監管機構、立法者和公眾的廣泛關注。這是否與CMA急忙「凍漲」有所關聯？個人覺得可能性很高。

在過去一年船公司因為疫情引起各種原因而造成的缺櫃，缺倉位，缺勞工，缺船，塞港，塞鐵路等等，無不是船公司漲價的理由。目前的市場黃牛倉位價錢已經是船公司「即時表價」的一倍多了。船公司給於了海運黃牛運作的空間，而且有些船公司保留了一定的倉位提供給市場大莊家以一倍於船公司表價的市場即時價錢在市場兜售。事實上海運監管單位是管不到這些莊家的。這是為什麼從公開的各種資訊顯示的船公司表價一直保持在11000美金FCL到美國西岸，但是市場即時保證倉位的價錢的17000 -20000美金左右。夜路走多了，總有一天這樣的合作行為是不是有可能引起大眾的道德指責？甚至監管單位的司法管轄權？適可而止或是當機立斷可能是最聰明的解決方式。

從某些船公司的評論可以看出一些貓膩。他們指出，達飛的運價本來就比多數公司高很多。能守住現在運價就賺不完了。有貨運承攬業人士指出，達飛運價原本透明度就很高。很多倉位是通過網站訂艙，不像有些船公司老客戶還可透過業務部門爭取較有利運輸條件。事實是 ---「該公司10月份的艙位都已被訂光，再推漲價已無多大意義了」 ！再加上中國、美國與歐盟都加強對運費的監管，這應該是該公司決定凍結運價至明年2月1日的推手。

接下來其他的船公司，在海事監管機構集體行動與龍頭海運公司「凍漲」下，天高的海運價格是不是有望迎來「冷靜期」呢?

很顯然的，達飛海運的這一舉動將球踢給了它的競爭對手，業內關心其他海運公司是否會效仿達飛的做法。其他航運公司也會凍結運價嗎？

從一家媒體來源資訊引述海洋情報全球供應鏈諮詢服務副總裁Bjorn Vang Jensen在Linked In上文章說，----  「最壞的情況是CMA CGM單打獨鬥，看起來像個英雄 ! 最好的情況是行業競相效仿、降低運價! 在這種情況下，CMA CGM仍然看起來像個英雄。但最重要的是：運費將繼續保持天價，但不會進一步上升」。 另外，赫伯羅特並沒有明確停止漲價的時間，只表示這一措施「暫時」生效。他們應該認為即期運費已經見頂，市場慢慢開始平靜下來。這確實給市場上的其他船公司造成了巨大壓力，是否會效仿還有待觀察。不過至少我們看到了一個事實是今天（9月15日）原來多數船公司高喊著要漲價的新GRI維持了「不變」到9月底。不過，這並不代表市場即時運費維持不動 ！這只能說的「表價」維持不動。至於保證倉位的運價還是得看市場供需狀況而可能有附加費。

有些總體經濟指標也的確引起學者，貨主，船公司，物流業者的注意。美國的生產者物價指數前天公佈是比上月成長8%代表生產成本增加了。消費者價格指數連續4個月在5%左右代表物價貴了。然而中國的採購經理人指數在這個月降到49.7代表中國接單下降，步入景氣衰退現象。這些都表明瞭可能是美國通貨膨脹超過預期，消費者明顯的以減少購買產品來對應高漲的物價。我們可能看到了需求端的曲線開始反轉向下，這也暗示著海運運力的供應端將慢慢增加了。聰明的船公司主動停止上漲即期運費，看似短期利益受損，實則長期利益受益，有效規避掉後期高位大幅回落風險。 問題在大多數的船公司是不是夠聰明？抑或貪心的慾望還是讓他們看不到經濟現象？我想再過幾個月就能證明CMA是否是個先行者了。除非市場又有新的黑天鵝出現？例如大家都怕的「新病毒」或區域政治爭端。