By Iman Chu   Photo：Chanaka，Link：Pexels

中國5/1黃金週之後，海運人必須繼續面對艱難的航運市場。艙位和貨櫃的短缺仍然困擾著船公司和所有託運人。在5、6月，所有海運整櫃的艙位已全滿，再加上美國港口塞港的狀況並沒有改善。正常情況下，船公司會在航班日的前三週開放預訂艙位，但是現在所有大型直客和貨運承攬業者都要在一個多月之前就預訂艙位，而且會有90％的預訂會被船公司拒絕。拒絕的原因是目前的貨櫃不足以及航班跳港，沒有船隻停靠在該港口。

一家貨櫃出租公司，Triton International（紐約證券交易所代碼：TRTN）和CAI International（紐約證券交易所代碼：CAI）的2021年第一季報告顯示:目前貨櫃量處於低庫存並且價格極高，預估全球的貨櫃短缺情況將會持續到2022年。總體來說，當貨櫃租賃市場中的行情看好以及市場需求較高時可供使用的貨櫃數量將會減少，託運人也必須支付更高的運費(反映在平均的海運成本上)。貨櫃短缺狀況可能會持續到2022年。

中國三大貨櫃製造商生產全球將近80%的貨櫃量。就算今年貨櫃製造商生產的產量不斷提高，仍不足以滿足目前龐大的需求。估計今年新貨櫃產量將成長8％。然而，現今貨櫃供應量僅足以應付市場2週的需求。我們在2021年年底前都無法預測何時新貨櫃供應量可以達到2-3個月的標準庫存量。

這些事實反映現今高昂的海運運價。 今年4月美國東岸航線的保艙費一度高達13,000美元/40呎櫃。5月，如果託運人沒有在2-3週前先預訂保價艙位是不會有任何的保證艙位。所有供應鏈的各方人員以及物流人員每天都過著艱難的日子。