By Iman Chu   Photo:Tom Fisk，Link:Pexels

港口擁堵將會持續到第三季度

由於蘇伊士運河阻塞事件的影響，Hapag-Lloyd的CEO Rolf Habben Jansen談到，美國跟歐洲的塞港問題將持續到第二季結束。港口堵塞的情況使得船隻浪費更多的時間在等待靠港。船公司需要更多的運力來運輸相同數量的貨櫃。另外，因疫情導致的港口勞動力短缺更增添塞港的嚴重性。由於港口擁堵與貨運市場需求旺盛，短期運費已飆升。

景氣復甦，海運市場榮景將持續

儘管Hapag-Lloyd的CEO認為歐洲的塞港問題將持續到第三季度，美國的塞港問題將持續到第二季​​度末或第三季度初，但他仍然對全球物流需求在2021年和2022年感到樂觀。由於歐美地區疫情後陸續解封，隨著各地景氣復甦，各項物資需求量也增大。當被問到海運及空運榮景是否會持續到第四季度時，Hapag-Lloyd的CEO說到:“我認為我們在過去的12個月中所學到的一件事是不要說永遠不可能。" 我們現在只需要解決目前塞港的問題，希望港口能夠在接下來幾個月消化目前的貨量。

根據Alphaliner數據，2020年有9家集裝箱船公司的收入比起上一年增長了近三倍，達到151億美元

2020年，9家船公司的收入達到1280億美元。這結果顯示船公司受益於過去疫情下所帶來的運費高漲以及較低的燃油成本。然而，另一方面企業、消費者、貨運代理以及工廠，因為貨櫃短缺、勞動力不足、港口塞港、貨運延遲等各種供應鏈負面連鎖反應下嚴重受害。企業將無法承受飛漲的貨運成本面臨關閉或調漲產品價格。在供應鏈的另一端，中國製造商和物流公司也同樣對目前狀況感到沮喪。

俄羅斯推廣北方海路取代蘇伊士運河，可縮短15天航程

Image by Sabine Fischer from Pixabay 

長賜號在蘇伊士運河擱淺，癱瘓了這條佔全球貿易額10%的重要經濟水道。俄羅斯官方表示北方海路可以降低依賴蘇伊士運河的風險並且讓全球航運路線更具持續性。尤其是中國、日本和韓國等東北亞國家更需在其長期計畫中優先考慮北方海路。

俄羅斯能源部表示，2020年北方海路的貨物運輸量將近3300萬噸，對於中國的物流市場而言，北方海路的發展更具發展效益。如果一艘船從中國寧波出發前往歐洲，北方海路將節省10天航程，約20％-40％的運輸時間。隨著運輸時間的縮短，船隻的燃料成本將降低。以上海港為例，與傳統蘇伊士運河航線相比，燃油成本可降低15％以上。

其次，使用北方海路可減少通過蘇伊士運河的通行費，目前通過蘇伊士運河的船隻需繳交通行費約為40萬至50萬美元。北方海路不是人工運河，相關的過路費成本會降低。儘管北方海路聽起來是不錯的選擇，但寒冷的天氣和冰層仍然是挑戰，不過隨著氣候變遷造成北方海路上的冰愈來愈少，這條航線的通航時間正在繼續延長，到2020年已經達到9-10個月的可通行時間。

相關新聞: 第16週的海空運市場價格，蘇伊士運河事件貨物保險重要性!