By Iman Chu     Photo by Andrew Coop on Unsplash

自2020年下半年以來，集裝箱運輸的需求激增，由於碼頭工人感染新冠疫情，勞動力短缺導致整個美國西岸主要海港的嚴重堵塞，集裝箱運輸的需求也一直卡在跨太平洋貿易的瓶頸中，墨西哥灣到美東海岸。港口堵塞導致集裝箱和船隻的供應周轉緩慢。在亞洲，大多數工廠和港口每天24小時作業，總計每週共168小時，但美國西岸港口泊位每週僅作業112小時，貨櫃碼頭場每週運行88小時，工作時間只在白天作業。簡而言之，如果要恢復到正常狀態（如2019年）的機會較小。過去，在美國長灘停泊，卸貨和裝載需花費了2-3天的時間，但是2021年2月，一艘13,000 TEUs的船就花費了11-14天的時間。集裝箱(貨櫃)的緩慢周轉率也使得亞洲到美國線的艙位持續短缺，更糟糕的是，現階段已經沒有空的集裝箱可以租用。

具有諷刺意味的是，從亞洲到美國的高海運運費在這3個月內已經處於顛峰，沒有上升的跡象。目前似乎沒有足夠的需求推高海運運費，但艙位不足的問題仍是保持海運運費高價的支柱。一些船公司做出預測 : 到2021年的6,7月，艙位和集裝箱(貨櫃)設備的供應還是持續缺乏。

另一方面，在最近兩個月的時間內，從亞洲到歐洲的海運運費已經比從亞洲到美國的海運運費高出150％。大多數船公司都希望將那些在亞洲使用的空集裝箱移至歐洲，以提高公司利潤並加快集裝箱周轉率。疫情已經改變了所有經濟以及船公司的傳統商業模式。他們採用更靈活，更有利可圖的策略以抓住機會。我們必須繼續忍受這幾個月的苦難，才能等到海運運費下降和足夠的艙位可使用。

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