By Martina Kao    Photo：CANVA

Nhiều nhà cung cấp ở châu Á hoặc ngay cả các khách hàng tại Mỹ vẫn chưa hiểu rõ quy trình vận chuyển FCL DDP từ các nhà máy ở châu Á đến các địa điểm chỉ định tại Mỹ. Vì vậy, hôm nay chúng tôi sẽ dành chút thời gian để giải thích quy trình cơ bản FCL DDP từ các quốc gia châu Á đến Mỹ và các khoản chi phí liên quan trong suốt quá trình vận chuyển.

1. Xác nhận ngày sẵn sàng hàng của Đơn hàng mua:

Sau khi nhận được đơn hàng từ khách hàng tại Mỹ, chúng tôi sẽ ngay lập tức liên hệ với các nhà máy ở các quốc gia châu Á để xác nhận ngày hàng sẵn sàng xuất kho. Nếu ngày sẵn sàng không phù hợp với thời gian giao hàng dự kiến tại Mỹ, chúng tôi sẽ thông báo cho khách hàng và đề xuất một trong hai phương án: yêu cầu nhà máy tăng tốc sản xuất hoặc điều chỉnh thời gian giao hàng.
 

2. Đặt chỗ với hãng vận chuyển:

Sau khi xác nhận ngày hàng sẵn sàng xuất kho cuối cùng và số lượng container, chúng tôi sẽ đặt chỗ với các hãng tàu tương ứng. Thông thường, chúng tôi đặt chỗ với ngày ước tính khởi hành (ETD) cách ngày hàng sẵn sàng 7 ngày. Tuy nhiên, gần đây các hãng tàu thường xuyên sử dụng các chuyến tàu trống để duy trì mức giá, vì vậy đôi khi chúng tôi phải chọn các chuyến tàu có ETD trễ hơn 10 ngày so với ngày hàng sẵn sàng. Nếu sản phẩm chứa pin hoặc hàng hóa nguy hiểm, chúng tôi cần cung cấp bảng dữ liệu an toàn (SDS) cho các hãng tàu để họ xem xét, và thời gian ETD sẽ bị trì hoãn đáng kể.
 

3. Vận chuyển container đến cảng xuất khẩu và hoàn tất thủ tục hải quan xuất khẩu:

Sau khi nhận được xác nhận về chỗ từ các hãng vận chuyển, chúng tôi sẽ gửi đơn hàng vận chuyển (SO) đến các nhà máy. Các nhà máy sẽ chuyển SO đến các công ty vận tải của họ để thông báo nơi lấy container rỗng và nơi trả container đầy. Thông thường, container rỗng có thể được lấy 7 ngày trước ngày dự kiến đóng tàu (ETC). Các nhà máy cũng sẽ cung cấp hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và các tài liệu liên quan cho các đại lý hải quan của họ để làm thủ tục xuất khẩu. Container đầy cần phải được trả về cảng và thủ tục hải quan xuất khẩu cần được hoàn tất trước ngày đóng tàu ước tính.
 

4. Chuẩn bị cho việc khởi hành:

CBP (Customs and Border Protection) tại Mỹ yêu cầu mỗi lô hàng phải hoàn tất việc khai ISF (Import Security Filing) trước 48 giờ so với thời gian tàu rời cảng, nếu không sẽ bị phạt 5000 USD cho mỗi lô hàng. Sau khi tàu đến cảng xuất, sẽ mất khoảng 48 giờ để tải container lên tàu, nhằm kịp thời gian ETC. Các hãng vận chuyển sẽ phát hành Master Bill of Lading (MBL) trong vòng 48 giờ sau khi tàu rời cảng xuất. Sau đó, chúng tôi sẽ phát hành House Bill of Lading (HBL) cho các nhà máy dựa trên thông tin trên MBL. Các nhà máy sẽ quyết định liệu họ có muốn thực hiện lệnh telex release cho HBL hay gửi HBL gốc cho khách hàng tại Mỹ.
 

5. Thông báo đến người nhận hàng:

Các hãng vận chuyển sẽ gửi thông báo đến người đại diện của chúng tôi tại Mỹ, người nhận hàng trong MBL, 7 ngày trước khi tàu đến cảng ở Mỹ. Sau đó, đại lý của chúng tôi sẽ chuyển thông báo đến các đại lý hải quan để chuẩn bị thủ tục khai báo hải quan. Đối với thủ tục hải quan, sẽ có sự khác biệt giữa các container được lấy tại cảng và các container sẽ được chuyển đến các thành phố nội địa như Chicago và Minneapolis qua đường sắt. Đối với những container được lấy tại cảng, thủ tục hải quan nhập khẩu sẽ được khai báo 5 ngày trước khi tàu đến cảng. Đối với những container sẽ được chuyển vào nội địa, thủ tục hải quan sẽ được khai báo 5 ngày trước khi container đến các bến đường sắt trong nội địa.
 

6. Thủ tục hải quan nhập khẩu:

Dù container được lưu lại cảng hay chuyển vào nội địa, các đại lý hải quan sẽ làm thủ tục nhập khẩu với CBP và sẽ có phí làm thủ tục hải quan nhập khẩu. Nếu sản phẩm yêu cầu chứng nhận FDA hoặc Lacey Act, sẽ phát sinh thêm các khoản phí cho việc đăng ký FDA hoặc Lacey Act. Vì thuế quan tại Mỹ sẽ được điều chỉnh dưới chính quyền Tổng thống Trump, người nhận hàng nên thảo luận chủ động với đại lý hải quan và CBP về mã HTS cần sử dụng. Sau khi mức thuế 25% được áp dụng đối với tất cả các sản phẩm thép nhập khẩu từ bất kỳ quốc gia nào, các sản phẩm thép đúc và đổ phải được liệt kê trên hóa đơn cho từng sản phẩm thép và phải cung cấp giá trị và trọng lượng (kg) của thành phần thép trong các dòng riêng biệt để tính toán thuế. Ví dụ: 2 chiếc máy – 8431.31.0020. Tổng trọng lượng sản phẩm là 50kg, giá trị $1000. Chúng tôi có thể khai báo hai dòng riêng biệt để khai thuế:
 

1. 8431.31.0020, 2 chiếc, 40kg, $800 (giá trị thành phần thép giảm).
    
2. 9903.81.91, 10kg, $200 (giá trị thành phần thép).
    

Ngoài ra, sẽ phát sinh các khoản phí kiểm tra hải quan nếu các container bị CBP chọn để kiểm tra. Sau khi thủ tục hải quan được thông qua tại cảng hoặc bến đường sắt nội địa, người nhập khẩu sẽ cần thanh toán các khoản thuế nhập khẩu, phí bảo trì cảng (HMF) và phí xử lý hàng hóa (MPF) cho CBP trước khi nhận container để giao hàng. Người nhận hàng cũng có thể chọn khai báo hải quan nhập khẩu tại cảng cho các container sẽ được chuyển vào các thành phố nội địa. Tuy nhiên, phần lớn người nhận hàng không chọn cách này vì việc chuyển vào kho bảo thuế sẽ an toàn hơn và thuế có thể được thanh toán khi hàng hóa đến để quản lý dòng tiền.
 

7. Container đến cảng và bến đường sắt nội địa:

Sau khi tàu đến cảng, container sẽ được dỡ tại các cảng. Thông thường, các bến cảng sẽ thu phí xử lý tại cảng (THC). Tuy nhiên, phí THC tại Mỹ đã được bao gồm trong phí vận chuyển biển từ châu Á, nên sẽ không thu thêm tại Mỹ. Nếu địa điểm giao hàng cuối cùng trên MBL là cảng, container sẽ ở lại cảng và chờ hải quan thông qua bởi CBP. Nếu địa điểm giao hàng cuối cùng trên MBL là IPI (Điểm Nội địa của Intermodal), chẳng hạn như Chicago, Detroit, các hãng vận chuyển sẽ chuyển container đến các công ty đường sắt để chuyển chúng đến các bến đường sắt nội địa và chờ thông quan. Các công ty đường sắt sẽ không thu phí vận chuyển trên đường sắt vì phí này đã được bao gồm trong giá cước vận chuyển biển từ châu Á. Thường mất 7 đến 10 ngày để chuyển container đến bến đường sắt nội địa sau khi được dỡ tại cảng. Tuy nhiên, do tắc nghẽn cảng, thiếu hụt lao động tại các cảng và công ty đường sắt, đôi khi sẽ mất hơn 14 ngày để chuyển container đến bến đường sắt nội địa.
 

8. Giao container đến các địa điểm chỉ định:

Khi container được thông quan bởi CBP, đại lý của chúng tôi sẽ nhận số hiệu lấy container từ các hãng vận chuyển và chuyển cho các công ty vận tải. Nếu container phải chuyển đến bến đường sắt nội địa, số hiệu lấy container sẽ được cung cấp sau khi container được dỡ từ các toa tàu đường sắt. Một số bến đường sắt như Detroit chỉ cho phép lưu trữ miễn phí 2 ngày cho mỗi container. Do đó, có thể xảy ra lưu kho nếu container được dỡ tại bến đường sắt Detroit vào cuối tuần. Các hãng vận chuyển thường cung cấp 2 ngày miễn phí lưu kho và các công ty vận tải phải lấy container trước ngày LFD (ngày hết hạn). Việc giao container đến điểm đến sẽ phát sinh chi phí vận chuyển và phí khung gầm hai ngày. Nếu người nhận hàng yêu cầu chúng tôi thả container tại cửa nhà họ và lấy lại container rỗng sau, chi phí vận chuyển sẽ bao gồm thêm phí drop và hook. Các hãng vận chuyển thường cung cấp 4 ngày miễn phí lưu kho kể từ ngày container được xe tải lấy đi. Vì vậy, chúng tôi cần theo dõi chặt chẽ với người nhận hàng về ngày trả container rỗng để tránh phí lưu kho.
 

9. Các khoản phí bổ sung có thể phát sinh:
    
   • Chassis Split: Nếu không có chassis tại cảng hoặc bến đường sắt.
      
   • Pre-pull: Khi khách hàng không thể nhận container nhưng cần lấy container để tránh phí lưu kho.
      
   • Yard Storage: Cần lưu trữ container chờ cho đến khi khách hàng có thể nhận container.
      
   • Overweight: Nếu trọng lượng hàng hóa vượt quá 38,500 pounds đối với container 20GP và 44,000 pounds đối với container 40GP.
      
   • Rail Storage: Nếu container ở lại bến đường sắt lâu hơn thời gian miễn phí hai ngày do các công ty đường sắt cung cấp.
      
   • Bobtail Charge: Công ty vận tải không có container để giao khi lấy container rỗng.

Chúng tôi rất cảm kích nếu bạn có thể chia sẻ blog của TGL với bạn bè của mình, những người quan tâm đến thông tin thị trường trực tiếp về ngành Logistics - Chuỗi cung ứng và các sự kiện kinh tế cập nhật khác.