By Richie Lin    Photo：CANVA

Trong hai tháng này, chúng ta đã chứng kiến ​​sự phục hồi mạnh mẽ của thị trường vận tải hàng hóa do thiếu chỗ, giá cước tăng đột biến và lượng hàng hóa gấp rút từ Trung Quốc trước khi áp dụng mức thuế mới đối với các sản phẩm xe điện. Tin đồn về các cuộc đình công có thể xảy ra tại các cảng và công ty đường sắt của Mỹ và Canada là mối lo ngại lớn đối với các khách hàng nhập khẩu sản phẩm đến các thành phố nội địa như Chicago, Minneapolis và Detroit.

Hiệu quả của các cảng và các công ty đường sắt chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến thời gian vận chuyển từ nhà máy đến kệ hàng tại các cửa hàng. Dù dịch Covid-19 đã kết thúc được hơn hai năm nhưng thời gian vận chuyển từ các nước châu Á đến IPI (Interior Point of Intermodal) vẫn chưa cải thiện được bằng mức trước khi đại dịch bùng phát vào năm 2020. Các cuộc đình công và thiếu hụt lao động vẫn ám ảnh tất cả mọi người trong chuỗi cung ứng và không có dấu hiệu đột phá đáng kể nào sắp xảy ra.

Mặc dù chúng ta khó có thể kiểm soát được suy nghĩ của các hiệp hội công nhân bốc dỡ và đường sắt, nhưng chúng ta vẫn có một lựa chọn để lựa chọn vì các đường cao tốc đan xen trên khắp nước Mỹ. Tùy chọn đó được gọi là Transload. Ý nghĩa của chuyển tải về cơ bản là việc dỡ hàng từ phương tiện này và chất lên phương tiện kia. Đối với các lô hàng FCL nhập khẩu vào các thành phố nội địa của Hoa Kỳ, trung chuyển là việc dỡ hàng từ container tại cảng dỡ và xếp lên xe moóc, xe tải rồi đưa hàng đến các điểm đến cuối cùng.

 Vì hàng hóa không phải chờ cùng container để được chuyển từ cảng đến IPI nên có thể được chuyển đến điểm đến cuối cùng sớm hơn so với các thủ tục liên phương thức đường biển đến đường sắt ban đầu. Trong bài viết này tôi sẽ đi sâu tìm hiểu các thủ tục và các chi phí liên quan trong việc vận chuyển. Và tôi sẽ chỉ giải thích về các thủ tục diễn ra trên đất Mỹ vì những phần khác như lấy container từ nhà máy và vận chuyển đường biển đều tương tự như cách sắp xếp FCL thông thường.

1.Arrival Notice

 Đối với hàng trung chuyển, chúng tôi chỉ đặt chỗ đến cảng khi gửi booking cho các hãng tàu. Đôi khi, khách hàng yêu cầu chúng tôi đổi container dừng tại cảng dỡ thay vì chuyển sang IPI vì họ muốn chuyển sang thủ tục trung chuyển. Tuy nhiên, chúng ta cần áp dụng thay đổi trước khi tàu cập cảng 10 ngày vì các hãng tàu cần có thời gian gửi thông báo cho tàu và hoạt động khai thác cảng. Các hãng tàu sẽ gửi thông báo hàng đến cho đại lý của chúng tôi tại Mỹ là người nhận hàng trên MBL 7 ngày trước khi tàu cập cảng Mỹ. Sau đó, đại lý của chúng tôi sẽ chuyển thông báo hàng đến cho nhân viên môi giới thủ tục hải quan của khách hàng để chuẩn bị nộp hồ sơ thông quan. Do container sẽ được đón tại cảng nên thủ tục hải quan nhập khẩu sẽ được nộp 5 ngày trước khi tàu ghé cảng dỡ hàng.

2. Thủ tục hải quan nhập khẩu:

 Đại lý hải quan sẽ nộp hồ sơ vào CBP và tính phí thông quan. Nếu các sản phẩm yêu cầu chứng chỉ FDA hoặc Đạo luật Lacey, nó sẽ gây thêm phí nộp đơn theo Đạo luật FDA hoặc Lacey. Khách hàng có thể trao đổi rõ ràng với đại lý hải quan và CBP về mã HS nào nên SỬ DỤNG. Và sẽ phát sinh phí kiểm tra hải quan nếu container được CBP lựa chọn để tiến hành kiểm tra hải quan. Sau khi hải quan được giải phóng tại cảng, nhà nhập khẩu sẽ phải thanh toán thuế nhập khẩu, HMF (Phí bảo trì bến cảng) và MPF (Phí xử lý hàng hóa) cho CBP trước khi nhận container.

3. Bốc xếp container từ cảng về kho trung chuyển:

 Sau khi tàu cập cảng, container sẽ được dỡ tại bến cảng. Thông thường các thiết bị đầu cuối sẽ tính phí THC (Phí xử lý thiết bị đầu cuối). Nhưng THC ở Hoa Kỳ đã được bao gồm trong cước vận chuyển đường biển từ Châu Á, nó sẽ không bị tính phí nữa trên đất Hoa Kỳ. Vì địa điểm giao hàng cuối cùng trên MBL là cảng nên container sẽ ở lại cảng và chờ hải quan do CBP thông quan. Đại lý của chúng tôi sẽ kiểm tra liên tục xem container có thể được thông quan tại cảng và hải quan hay không. Sau khi container được giải phóng khỏi cảng, nó sẽ hiển thị LFD (Ngày miễn phí cuối cùng) của thời gian lưu bãi. Các hãng tàu thường cung cấp 2 ngày miễn phí lưu bãi và các công ty vận tải đường bộ cần nhận container trước LFD. Tuy nhiên, xe tải không thể nhận container nếu không có thông tin hải quan đã giải phóng. Vì vậy, khách hàng cần lưu ý rằng tiền phạt lưu bãi sẽ được tính liên tục ngay cả khi có vấn đề liên quan đến thủ tục hải quan. Sau khi container thực sự được giải phóng cảng và hải quan, hãng vận tải sẽ đón container từ cảng và kéo về kho trung chuyển. Các công ty vận tải đường bộ sẽ tính phí vận chuyển và khung gầm trong hai ngày. Các hãng tàu thường cho phép lưu giữ miễn phí bốn ngày kể từ ngày container được xe tải đón. Vì vậy, xe tải sẽ đưa container rỗng về cảng ngay sau khi hàng được dỡ khỏi container để tránh phí lưu bãi. Thông thường kho trung chuyển sẽ chất hàng lên xe tải hoặc xe may để giao hàng cuối cùng vào cùng ngày dỡ hàng khỏi container. Tuy nhiên, nó không thể khớp hoàn hảo như vậy nên hàng hóa cần phải được lưu trữ trong kho vài ngày. Điều này sẽ xảy ra phí lưu trữ.

4. Vận chuyển hàng hóa đến điểm đến cuối cùng:

Nó thường sẽ sử dụng xe moóc 53ft để vận chuyển đường bộ liên bang ở Hoa Kỳ. Xe moóc 53ft có thể tải khối lượng nhiều như container 40HQ có thể làm được. Kho sẽ đếm lại số kiện hàng một cách chính xác trước khi xếp hàng lên xe kéo. Đôi khi, kho hàng sẽ tính thêm phí nhân công nếu phát hiện container được chất dưới sàn và có quá nhiều thùng carton. Sau khi xếp hàng lên xe moóc, công ty vận tải sẽ dán seal mới và cấp lệnh giao hàng mới ghi rõ chi tiết điểm đến cuối cùng, chi tiết hàng hóa và số seal mới. Sẽ mất từ ​​4 đến 7 ngày để các xe moóc chở hàng từ các cảng như Seattle, Tacoma và Los Angeles đến các thành phố nội địa như Chicago, Minneapolis, Detroit. Khi xe moóc đến địa điểm cuối cùng, xe moóc sẽ ở lại chờ hàng được dỡ trực tiếp. Vì vậy sẽ xảy ra tình trạng tính phí giờ chờ nếu việc dỡ hàng mất hơn 2 giờ. Và một lưu ý quan trọng là nếu khách hàng muốn lựa chọn dịch vụ trung chuyển tại Mỹ thì chúng tôi không thể đặt container đi các cảng Canada như dịch vụ IPI thông thường.  Transload có thể rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa đi các thành phố nội địa ở Mỹ nhưng tổng phí sẽ cao hơn phí sử dụng vận tải đa phương thức FCL truyền thống.

Chân thành cám ơn nếu anh chị có thể chia sẻ bài viết này đến bạn bè, đối tác, khách hàng của mình, để càng nhiều người được cập nhật đầy đủ, kịp thời các thông tin, thay đổi của ngành Cung ứng, vận tải. Chúng tôi TGL luôn nổ lực đem đến các tin tức, thông tin bổ ích nhằm tạo ra một môi trường chuyên nghiệp, quốc tế hóa nhằm nâng cao kiến thức, nhận thức chuyên ngành đến mọi người.