Từ vận chuyển quốc tế đến giao hàng chặng cuối, doanh nghiệp cần một chuỗi logistics có thể quản lý

1. Doanh nghiệp cần sự điều phối chuỗi cung ứng, không chỉ là thêm nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics

Khi quy trình logistics của một doanh nghiệp bắt đầu trải rộng qua nhiều quốc gia, thị trường và kênh bán hàng khác nhau, thách thức không còn đơn giản chỉ là chọn ai vận chuyển hàng hóa.

Một lô hàng có thể bắt đầu từ điểm xuất phát, đi qua vận tải biển hoặc vận tải hàng không quốc tế, thông quan tại điểm đến, vận tải nội địa, tiếp nhận vào kho, quản lý tồn kho, phân bổ đơn hàng, rồi cuối cùng đi vào khâu giao hàng chặng cuối. Nhìn riêng từng giai đoạn, có vẻ như mỗi phần đều đã có một nhà cung cấp dịch vụ phụ trách. Nhưng trên thực tế, thứ doanh nghiệp đang quản lý là cả một chuỗi giao hàng hoàn chỉnh.

Đây là lý do vai trò của logistics bên thứ tư, hay 4PL, ngày càng trở nên quan trọng.

Giá trị của 4PL không nằm ở việc trực tiếp làm tất cả mọi việc, cũng không đơn giản là giúp doanh nghiệp thu thập báo giá từ nhiều nhà cung cấp logistics hơn. Chức năng cốt lõi của 4PL là đóng vai trò điều phối chuỗi cung ứng, giúp doanh nghiệp kết nối các mắt xích logistics khác nhau, để vận chuyển quốc tế, thông quan, kho bãi, giao hàng và báo cáo tình trạng không còn vận hành rời rạc.

Trong mô hình logistics truyền thống, doanh nghiệp thường quản lý từng nhà cung cấp dịch vụ riêng biệt. Hãng vận tải biển hoặc hãng hàng không phụ trách chặng vận chuyển chính. Đơn vị khai thuê hải quan phụ trách khai báo và thông quan. Kho hàng xử lý tiếp nhận và xuất hàng. Đơn vị giao nhận phụ trách khâu giao hàng cuối cùng. Mỗi bên đều hiểu công việc của mình, nhưng rất ít bên đứng ở vị trí đủ rộng để xem xét toàn bộ lô hàng có thể di chuyển trơn tru từ đầu đến cuối hay không.

Vấn đề thường bắt đầu từ đây.

Khi lịch tàu bị chậm, kho hàng đã điều chỉnh kế hoạch nhận hàng hay chưa?

Sau khi thông quan hoàn tất, xe tải có được sắp xếp kịp thời không?

Khi hàng vào kho, tình trạng tồn kho đã được cập nhật chưa?

Khi đơn hàng đã sẵn sàng xuất đi, đơn vị giao hàng có nắm rõ yêu cầu nhận hàng của bên nhận không?

Khi khách hàng hỏi tình trạng lô hàng, doanh nghiệp có biết chính xác cần kiểm tra với bên nào không?

Nếu thiếu một vai trò điều phối tích hợp, doanh nghiệp phải liên tục di chuyển qua lại giữa nhiều đầu mối liên hệ. Hàng hóa có thể chưa bị dừng lại về mặt vật lý, nhưng luồng thông tin đã có thể bị ngắt quãng. Quy trình có thể chưa hoàn toàn đổ vỡ, nhưng sự chậm trễ, công việc lặp lại và hiểu nhầm vẫn có thể phát sinh giữa các mắt xích logistics.

Từ góc nhìn 4PL, doanh nghiệp không cần thêm nhiều dịch vụ rời rạc. Điều họ cần là một khung điều phối rõ ràng hơn.

Một chuỗi logistics có thể quản lý cần giúp doanh nghiệp biết hàng đang ở đâu, ai sẽ tiếp nhận bước tiếp theo, thông tin nào cần được xác nhận trước và ai sẽ tổng hợp cập nhật khi có sự cố phát sinh. Năng lực quản lý này ảnh hưởng trực tiếp đến việc giao hàng chặng cuối có thể được hoàn tất một cách ổn định hay không.

Bởi vì giao hàng chặng cuối không phải là một hành động giao hàng tách biệt. Đó là kết quả của cách các giai đoạn trước đó trong chuỗi cung ứng được lên kế hoạch và điều phối.

2. Kho hàng không chỉ là điểm lưu trữ tạm thời. Đó là trung tâm kiểm soát trước khi giao hàng chặng cuối

Khi nhiều doanh nghiệp nghĩ đến kho hàng, điều đầu tiên xuất hiện thường là lưu trữ. Nhưng trong logistics tích hợp, vai trò của kho hàng từ lâu đã vượt xa việc đưa hàng vào kho rồi lấy ra khi có đơn hàng.

Kho hàng là một trong những điểm chuyển tiếp quan trọng nhất giữa dòng hàng quốc tế và giao hàng chặng cuối.

Vận chuyển quốc tế đưa hàng đến điểm đến, nhưng việc hàng đã đến nơi và được thông quan không có nghĩa là hàng đã sẵn sàng để giao ngay. Hàng trước tiên phải vào kho và trải qua các bước như dỡ hàng, tiếp nhận, kiểm đếm, đưa vào vị trí lưu kho, đăng ký trên hệ thống, xác nhận tồn kho, đối chiếu đơn hàng, lấy hàng, đóng gói, dán nhãn và sắp xếp xuất kho. Mỗi bước trong số này đều có thể ảnh hưởng đến hiệu quả giao hàng chặng cuối.

Nói cách khác, kho hàng không phải là một nơi thụ động chỉ chờ hoạt động giao hàng xảy ra. Đó là trung tâm vận hành biến hàng nhập khẩu thành các đơn hàng có thể xử lý và giao đi.

Điều này đặc biệt quan trọng đối với kênh B2B, hoạt động bổ sung hàng cho kho ở nước ngoài và các doanh nghiệp cần giao hàng đến nhiều điểm.

Đối với doanh nghiệp B2B, kho hàng có thể cần hỗ trợ khung thời gian giao hàng riêng theo từng khách hàng, yêu cầu về pallet, nhãn đóng gói, chứng từ nhập hàng và quy trình xác nhận giao hàng. Đối với các thương hiệu đang mở rộng sang thị trường mới, vị trí kho, cách phân bổ tồn kho và năng lực phân phối đơn hàng có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí giao hàng chặng cuối và mức độ linh hoạt trong giao hàng.

Nếu hoạt động kho không được lên kế hoạch đúng cách, khâu giao hàng chặng cuối rất dễ phải gánh những vấn đề phát sinh từ các giai đoạn trước.

Ví dụ, hàng có thể đã vào kho, nhưng nếu việc tiếp nhận chưa hoàn tất, hệ thống không thể xác nhận số lượng có thể xuất đi. Hoặc hàng đã được đưa vào vị trí lưu kho, nhưng nếu thông tin vị trí trong kho không rõ ràng, tốc độ lấy hàng sẽ chậm lại. Cũng có thể dữ liệu đơn hàng chưa được kết nối với hệ thống kho, khiến chỉ thị xuất hàng bị trễ. Khi đó, dù đơn vị giao hàng có sẵn xe, họ vẫn không thể đến lấy hàng đúng giờ.

Những vấn đề này nhìn qua có thể không giống các sự cố giao hàng điển hình, nhưng cuối cùng lại thể hiện thành chậm giao, chi phí giao lại, thời gian khách hàng phải chờ và áp lực giao tiếp nội bộ.

Vì vậy, doanh nghiệp không nên đánh giá giao hàng chặng cuối chỉ bằng tốc độ giao hàng. Họ cũng cần nhìn lại và tự hỏi liệu kho hàng có đủ năng lực vận hành để hỗ trợ quy trình giao hàng hay không.

Nói chính xác hơn, phần lớn sự ổn định của giao hàng chặng cuối phụ thuộc vào việc kho hàng có thể chuyển hàng hóa sang trạng thái sẵn sàng giao đi một cách chính xác, kịp thời và minh bạch hay không.

3. Vì sao vận chuyển quốc tế, kho bãi và giao hàng chặng cuối không thể được nhìn nhận riêng lẻ

Trong thực tế, nhiều vấn đề logistics không xảy ra trong một giai đoạn đơn lẻ. Chúng xảy ra tại các điểm bàn giao giữa các giai đoạn.

Nếu vận chuyển quốc tế, kho bãi và giao hàng chặng cuối được sắp xếp riêng biệt, mỗi giai đoạn có thể trông như đã có một nhà cung cấp dịch vụ phụ trách, nhưng toàn bộ quy trình vẫn có thể không vận hành trơn tru. Điều doanh nghiệp thật sự cần quản lý không chỉ là mỗi giai đoạn có người xử lý hay không, mà là từng giai đoạn có kết nối đúng với giai đoạn kế tiếp hay không.

Những điểm nghẽn phổ biến nhất thường xuất hiện ở một vài vị trí.

Hàng đã đến cảng, nhưng kho chưa lên lịch tiếp nhận.

Thông quan đã hoàn tất, nhưng xe tải chưa được sắp xếp kịp thời.

Hàng đã vào kho, nhưng thông tin tồn kho chưa được cập nhật.

Đơn hàng đã được đặt, nhưng kho chưa hoàn tất lấy hàng.

Hàng đã được giao đi, nhưng xác nhận giao hàng chưa được trả về.

Khi khách hàng hỏi tình trạng, doanh nghiệp vẫn đang chờ phản hồi từ nhiều đầu mối khác nhau.

Những tình huống này không phải lúc nào cũng có nghĩa là một nhà cung cấp logistics đã mắc lỗi. Đôi khi, đơn giản là quy trình ngay từ đầu đã không được thiết kế theo hướng tích hợp.

Vận chuyển quốc tế tập trung vào lịch tàu, lịch bay, chỗ tải, vận đơn và sắp xếp hàng đến. Kho bãi tập trung vào tiếp nhận, tồn kho, lấy hàng và luồng xuất kho. Giao hàng chặng cuối tập trung vào điều phối xe, tuyến đường, khung giờ giao hàng, xác nhận giao hàng và xử lý ngoại lệ. Mỗi giai đoạn đều có chuyên môn riêng, nhưng điều doanh nghiệp cần là kết quả giao hàng tổng thể.

Nếu thiếu góc nhìn tích hợp, doanh nghiệp rất dễ rơi vào tình trạng mỗi giai đoạn đều có người phụ trách, nhưng không ai điều phối toàn cảnh.

Từ góc nhìn 4PL, vận chuyển quốc tế, kho bãi và giao hàng chặng cuối không thể được nhìn riêng lẻ, vì ba lĩnh vực này cùng quyết định doanh nghiệp có thể giao hàng một cách đáng tin cậy hay không. ETA ở giai đoạn vận chuyển ban đầu ảnh hưởng đến việc tiếp nhận hàng của kho. Hiệu quả vận hành kho ảnh hưởng đến sắp xếp giao hàng xuất kho. Cập nhật giao hàng ảnh hưởng đến dịch vụ khách hàng và các quyết định bổ sung hàng trong tương lai.

Logistics không chỉ là tổng cộng của từng giai đoạn riêng biệt. Đó là việc quản lý cách từng mắt xích kết nối với nhau.

Một chuỗi logistics trưởng thành cần cân nhắc các yêu cầu ở giai đoạn sau ngay cả trước khi hàng rời điểm xuất phát. Điểm đến có cần tiếp nhận hàng vào kho không? Có cần dỡ container và phân loại hàng không? Hàng có được giao theo từng đợt không? Có khung giờ nhận hàng cụ thể không? Doanh nghiệp có cần giữ tồn kho không? Các khách hàng khác nhau có yêu cầu nhập hàng khác nhau không?

Nếu những câu hỏi này chỉ được xử lý sau khi hàng đã đến nơi, thời gian thường đã rất gấp, và chi phí cũng khó kiểm soát hơn.

Vì vậy, nếu muốn giao hàng chặng cuối ổn định, doanh nghiệp không thể chỉ dựa vào giai đoạn giao hàng cuối cùng. Điều đó đòi hỏi vận chuyển quốc tế, quản lý kho và kế hoạch giao hàng phải được thiết kế cùng nhau.

4. Năm năng lực mà một chuỗi logistics có thể quản lý cần có

Để giảm các điểm nghẽn logistics, doanh nghiệp không thể chỉ dựa vào việc truy vết hàng hóa vào phút cuối hoặc lời hứa của một nhà cung cấp dịch vụ duy nhất. Một chuỗi logistics thật sự có thể quản lý cần có ít nhất năm năng lực.

Thứ nhất, khả năng hiển thị theo từng mắt xích.

Doanh nghiệp cần biết rõ hàng đang ở đâu, những bước nào đã hoàn tất, mắt xích tiếp theo là gì và ai chịu trách nhiệm xử lý. Khả năng hiển thị này không chỉ là biết hàng đã rời đi hay đã đến nơi. Nó có nghĩa là có thể theo dõi toàn bộ tình trạng từ lúc xuất hàng tại điểm đi, vận chuyển quốc tế, thông quan tại điểm đến, lấy hàng và tiếp nhận vào kho, kiểm đếm tại kho, xử lý xuất kho theo đơn hàng, giao hàng chặng cuối cho đến xác nhận giao hàng.

Đối với doanh nghiệp, giá trị thật sự không nằm ở việc có thật nhiều dữ liệu logistics. Giá trị nằm ở việc có đúng thông tin để hỗ trợ ra quyết định.

Thứ hai, tình trạng kho có thể truy xuất.

Hàng “đang ở trong kho” và hàng “sẵn sàng để xuất đi” là hai chuyện khác nhau. Sau khi hàng vào kho, hàng có thể vẫn đang chờ tiếp nhận. Hàng có thể đã được tiếp nhận nhưng chưa đưa vào vị trí lưu kho. Hàng có thể đã được đưa vào vị trí lưu kho nhưng chưa cập nhật trên hệ thống. Nếu doanh nghiệp chỉ biết hàng đã đến kho, nhưng không biết hàng đã sẵn sàng để xuất đi hay chưa, họ sẽ rất khó đưa ra cam kết giao hàng chính xác cho khách hàng.

Tình trạng kho cần giúp doanh nghiệp hiểu việc tiếp nhận đã hoàn tất chưa, tồn kho có chính xác không, có thiếu hụt hoặc hư hỏng không, hàng đã đi vào quy trình lấy hàng chưa và có thể sắp xếp giao hàng hay chưa.

Thứ ba, yêu cầu giao hàng được lên kế hoạch trước.

Nếu mô hình giao hàng của doanh nghiệp chỉ giới hạn ở một điểm giao duy nhất, quy trình tương đối đơn giản. Nhưng nếu liên quan đến giao hàng nhiều điểm, giao hàng theo từng đợt, bổ sung hàng cho kho ở nước ngoài, yêu cầu nhập hàng B2B hoặc xử lý đơn hàng thương mại điện tử, việc giao hàng không thể chờ đến khi hàng vào kho rồi mới sắp xếp.

Sự ổn định của giao hàng chặng cuối không đến từ việc tìm xe vào phút cuối. Nó đến từ việc đã biết trước hàng cần giao đến đâu, khi nào cần giao, ai sẽ nhận hàng, có cần đặt lịch hẹn hay không, và có yêu cầu về chứng từ hoặc đóng gói hay không.

Thứ tư, quản lý ngoại lệ tập trung.

Quản lý logistics trưởng thành không có nghĩa là không bao giờ có ngoại lệ. Nó có nghĩa là khi ngoại lệ xảy ra, vấn đề có thể được xác định, báo cáo và xử lý nhanh chóng.

Chậm trễ, thiếu hàng, hư hỏng, sai địa chỉ, người nhận từ chối nhận hàng, sai lệch chứng từ và lỡ lịch hẹn giao hàng đều có thể xảy ra. Điều quan trọng là doanh nghiệp có thể nhanh chóng xác định ngoại lệ xảy ra ở giai đoạn nào, ai đang xử lý, cần hành động điều chỉnh gì và liệu nó có ảnh hưởng đến cam kết với khách hàng hay không.

Nếu mỗi giai đoạn báo cáo qua một đầu mối liên hệ khác nhau, đội ngũ nội bộ của doanh nghiệp sẽ mất rất nhiều thời gian để tổng hợp thông tin. Khi có một vai trò điều phối thống nhất, việc xử lý ngoại lệ trở nên có cấu trúc hơn, và vấn đề cũng ít bị đẩy qua đẩy lại giữa các nhà cung cấp dịch vụ khác nhau.

Thứ năm, phân tích và rà soát chi phí.

Chi phí giao hàng chặng cuối không nên chỉ được đánh giá bằng đơn giá giao hàng. Tổng chi phí hoàn tất đơn hàng còn có thể bao gồm lưu kho, phân loại, lấy hàng, đóng gói, dán nhãn, thời gian chờ, giao lại, hoàn trả, xử lý ngoại lệ và chi phí giao tiếp.

Một số doanh nghiệp ban đầu chọn giải pháp một điểm vì trông có vẻ rẻ hơn. Nhưng khi số lượng đơn hàng tăng lên, điểm giao hàng nhiều hơn và yêu cầu của khách hàng phức tạp hơn, các chi phí ẩn sẽ dần xuất hiện.

Đó là lý do doanh nghiệp không nên chỉ hỏi: “Chi phí giao hàng này là bao nhiêu?” Họ cũng nên hỏi: “Toàn bộ quy trình này có thể hỗ trợ ổn định cho mô hình giao hàng của tôi hay không?”

5. Mỗi doanh nghiệp có nhu cầu tích hợp giao hàng chặng cuối và kho bãi khác nhau

Không có một đáp án cố định duy nhất cho giao hàng chặng cuối. Mỗi doanh nghiệp có loại sản phẩm, mô hình bán hàng, cấu trúc khách hàng và giai đoạn phát triển thị trường khác nhau. Vì vậy, yêu cầu về tích hợp kho bãi và giao hàng cũng sẽ khác nhau.

Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu thông thường, trọng tâm chính của giao hàng chặng cuối thường là độ tin cậy trong giao hàng và nhịp hàng đến. Việc hàng có thể được giao cho khách đúng hạn hay không có thể ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất, lịch bán hàng hoặc cam kết với khách hàng. Những doanh nghiệp này không phải lúc nào cũng theo đuổi tốc độ giao hàng nhanh nhất, nhưng họ rất quan tâm đến việc thời điểm giao hàng có thể dự đoán được hay không, ngoại lệ có thể được nhận diện sớm hay không và khách hàng có thể hiểu rõ tình trạng hàng hóa hay không.

Đối với các thương hiệu B2B và nhà phân phối, giao hàng chặng cuối không chỉ là đưa hàng đến một địa chỉ. Nó còn phải đáp ứng yêu cầu nhận hàng của khách hàng. Khách hàng lớn, kho phân phối, nhà máy hoặc trung tâm phân phối khu vực thường có khung giờ giao hàng cụ thể, hệ thống đặt lịch hẹn, hạn chế tại dock nhận hàng, yêu cầu về pallet, yêu cầu nhãn, chứng từ giao hàng và quy trình xác nhận giao hàng. Nếu những chi tiết này không được xác nhận trước, kết quả có thể là bị từ chối nhận hàng, phát sinh thời gian chờ hoặc phải giao lại.

Đối với các doanh nghiệp đang mở rộng sang thị trường mới, câu hỏi lớn nhất là liệu cấu trúc logistics có thể hỗ trợ tăng trưởng hay không.

Khi số lượng đơn hàng còn thấp, doanh nghiệp có thể quản lý lô hàng bằng một cách đơn giản hơn. Nhưng khi thị trường mở rộng, số lượng SKU tăng, điểm giao hàng nhiều hơn và yêu cầu của khách hàng cao hơn, phương pháp ban đầu có thể không còn đủ. Ở giai đoạn đó, doanh nghiệp cần suy nghĩ vượt ra ngoài từng lô hàng riêng lẻ và đánh giá liệu bố trí kho, chiến lược tồn kho, nhịp giao hàng và năng lực điều phối 4PL có theo kịp hay không.

Vì vậy, giao hàng chặng cuối không nên được xem là một hạng mục chi phí cố định. Nó nên được rà soát như một phần trong chiến lược chuỗi cung ứng rộng hơn của doanh nghiệp.

6. Sáu câu hỏi cần đặt ra trước khi đánh giá tích hợp giao hàng chặng cuối và kho bãi

Trước khi lựa chọn giải pháp giao hàng chặng cuối hoặc tích hợp kho bãi, doanh nghiệp có thể bắt đầu bằng sáu câu hỏi.

Thứ nhất, sau khi hàng đến điểm đến, hàng sẽ được giao trực tiếp, tiếp nhận vào kho hay xuất đi theo từng đợt?

Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến thiết kế logistics tiếp theo. Nếu hàng chỉ cần giao đến một điểm nhận duy nhất, quy trình tương đối đơn giản. Nhưng nếu hàng cần được lưu tạm, giao theo từng đợt, giao đến nhiều điểm hoặc xử lý theo yêu cầu khác nhau của từng khách hàng, kế hoạch kho bãi và giao hàng chặng cuối cần được cân nhắc cùng nhau.

Thứ hai, kho hàng có thể hỗ trợ nhu cầu xử lý đơn hàng của doanh nghiệp không?

Các doanh nghiệp khác nhau cần năng lực kho khác nhau. Một số chỉ cần lưu trữ cơ bản và xử lý xuất hàng. Một số khác cần tiếp nhận, đưa hàng vào vị trí lưu kho, lấy hàng, đóng gói, dán nhãn, phân loại, xử lý hàng hoàn và báo cáo tồn kho. Nếu năng lực kho không phù hợp với mô hình đơn hàng, giao hàng chặng cuối rất dễ bị kéo chậm bởi các bước vận hành trước đó.

Thứ ba, thông tin tồn kho có thể được đồng bộ theo thời gian thực không?

Độ chính xác của tồn kho ảnh hưởng đến cam kết giao hàng mà doanh nghiệp đưa ra cho khách hàng. Nếu hệ thống hiển thị còn hàng nhưng kho không thể tìm thấy hàng thực tế, thì dù dịch vụ giao hàng chặng cuối nhanh đến đâu cũng không thể hoàn tất đơn hàng. Ngược lại, nếu hàng đã sẵn sàng xuất đi nhưng thông tin chưa được đồng bộ, doanh nghiệp có thể bỏ lỡ khung thời gian giao hàng tốt nhất.

Thứ tư, bên nhận hàng có yêu cầu giao hàng đặc biệt không?

Đây là chi tiết mà nhiều doanh nghiệp rất dễ bỏ qua. Bên nhận có yêu cầu đặt lịch hẹn không? Có khung giờ giao hàng cụ thể không? Có hạn chế tại dock nhận hàng không? Có yêu cầu nhãn, đóng gói, pallet hoặc chứng từ xác nhận giao hàng cụ thể không? Tất cả các điều kiện này đều ảnh hưởng đến việc sắp xếp giao hàng chặng cuối.

Thứ năm, khi có ngoại lệ xảy ra, ai chịu trách nhiệm điều phối tập trung?

Nếu doanh nghiệp phải liên hệ riêng với hãng vận tải, đơn vị khai thuê hải quan, kho hàng, nhà cung cấp xe tải và đơn vị giao hàng, chi phí xử lý ngoại lệ sẽ tăng lên. Cách tốt hơn là thiết lập một cơ chế điều phối và báo cáo rõ ràng, để vấn đề có thể được xác định nhanh chóng thay vì phải kiểm tra lặp đi lặp lại qua nhiều bên.

Thứ sáu, mô hình logistics hiện tại có thể hỗ trợ tăng trưởng đơn hàng trong tương lai không?

Doanh nghiệp không nên đánh giá nhu cầu logistics chỉ dựa trên sản lượng hàng hiện tại. Nếu doanh nghiệp có kế hoạch mở rộng sang thị trường mới, thêm khách hàng, tăng số lượng SKU hoặc xây dựng mô hình kho ở nước ngoài, họ cần cân nhắc khả năng mở rộng của kho bãi và giao hàng chặng cuối sớm hơn.

Mục đích của sáu câu hỏi này không phải là làm quy trình logistics phức tạp hơn. Mục đích là giúp doanh nghiệp nhận diện những mắt xích thật sự ảnh hưởng đến chất lượng giao hàng.

7. Vai trò của TGL: Giúp doanh nghiệp kết nối vận chuyển quốc tế, kho bãi và giao hàng chặng cuối thành một quy trình được điều phối

Là một công ty logistics tích hợp và điều phối chuỗi cung ứng theo mô hình 4PL, TGL không chỉ tập trung vào một chặng vận chuyển riêng lẻ, mà còn chú trọng đến việc toàn bộ chuỗi logistics của doanh nghiệp có thể được kết nối hiệu quả hay không.

Trong hoạch định logistics thực tế, vận chuyển quốc tế, phối hợp thông quan, kho hàng ở nước ngoài, luồng tồn kho, vận tải nội địa tại điểm đến và giao hàng chặng cuối hiếm khi là những nhiệm vụ hoàn toàn tách biệt. Chúng ảnh hưởng lẫn nhau và cùng quyết định chất lượng giao hàng mà doanh nghiệp có thể cung cấp cho khách hàng.

Vai trò của TGL là giúp doanh nghiệp rà soát quy trình từ góc nhìn tổng thể của chuỗi cung ứng, đồng thời cung cấp dịch vụ logistics quốc tế cùng các dịch vụ kho bãi và phân phối liên quan. Điều này bao gồm sắp xếp vận tải biển và vận tải hàng không quốc tế, phối hợp chứng từ và thông quan, tích hợp nguồn lực kho hàng ở nước ngoài và phân phối kho bãi, điều phối giao hàng tại điểm đến, theo dõi hàng hóa và báo cáo ngoại lệ.

Đối với doanh nghiệp, giá trị của sự tích hợp này không chỉ nằm ở việc hoàn tất vận chuyển. Giá trị lớn hơn là làm cho quy trình logistics trở nên dễ quản lý hơn.

Khi doanh nghiệp có thể theo dõi hàng hóa từ điểm xuất phát đến kho tại điểm đến, rồi tiếp tục qua khâu giao hàng chặng cuối, họ có thể lập kế hoạch tồn kho chính xác hơn, phản hồi khách hàng đáng tin cậy hơn và điều chỉnh dễ dàng hơn khi có ngoại lệ phát sinh.

Giao hàng chặng cuối có thể trông như bước cuối cùng trong chuỗi logistics, nhưng điều thật sự quyết định nó có thể hoàn tất suôn sẻ hay không lại nằm ở việc mọi mắt xích trước đó có được điều phối đúng cách hay không. Đối với các doanh nghiệp đang mở rộng sang thị trường mới, áp dụng kho hàng ở nước ngoài, tăng cường giao hàng B2B hoặc cải thiện hiệu quả xử lý đơn hàng thương mại điện tử xuyên biên giới, logistics tích hợp và năng lực điều phối 4PL sẽ dần trở thành những yếu tố then chốt hỗ trợ sự ổn định của chuỗi cung ứng.

Blog