By Jane Hu    Photo：CANVA

Phối hợp điều độ vận tải nội địa tập trung vào việc cân bằng giữa lịch tàu cố định và vận tải mặt đất có tính linh hoạt. Tình trạng tách rời container và chậm lịch là những gián đoạn vận hành thường gặp. Thông qua khung ba tầng gồm phòng ngừa lỗi kỹ thuật + dự phòng quy trình + liên kết dữ liệu, hoạt động có thể được chuyển từ chữa cháy bị động sang phòng ngừa chủ động.

I. Xác định các điểm đau cốt lõi
Sự hỗn loạn trong điều độ chặng nội địa thường bắt nguồn từ ba điểm đứt gãy nghiêm trọng, cần có giải pháp xử lý đúng trọng tâm:

1. Đứt gãy trong khâu bàn giao (Tách rời container)

Unit traktor terpisah dari trailer atau kontainer dalam situasi yang tidak sah atau tidak aman, paling sering disebabkan oleh kegagalan penguncian mekanis, kesalahan pengemudi, atau getaran jalan yang parah. Hal ini dapat dengan mudah menyebabkan kerusakan kargo dan insiden keselamatan.

2. Đứt gãy về thời gian (Chậm lịch)
Xe tải đến muộn, xe hỏng giữa đường hoặc bị kiểm soát giao thông, dẫn đến lỡ thời hạn cắt máng tại cảng. Thực tế cho thấy những trường hợp được báo là “xe hỏng” đôi khi cũng có thể chỉ là lý do che đậy việc năng lực vận chuyển đã bị điều chuyển sang nơi khác.

3. Đứt gãy thông tin (Thất bại trong phối hợp)
Thiếu khả năng liên thông dữ liệu giữa đường sắt, đường bộ, cảng và bến bãi. Khi xảy ra chậm trễ, các bên ở thượng nguồn và hạ nguồn không có cùng một mốc thời gian và không có đủ khả năng quan sát tổng thể, khiến phản ứng khẩn cấp bị chậm.

II. Giải pháp: Cơ chế phối hợp điều độ đầu cuối

1. Ngăn ngừa tách rời container: Từ kiểm soát thủ công sang phòng ngừa bằng công nghệ
Tách rời container không chỉ gây hư hỏng hàng hóa mà còn tạo ra rủi ro an toàn rất lớn.

• Hệ thống khóa thông minh và cảm biến: Áp dụng khóa thông minh có gắn cảm biến hoặc thiết bị đỡ thủy lực. Công nghệ xử lý container thông minh thế hệ thứ ba hỗ trợ điều khiển kép bằng công tắc từ xa và thủ công, cho phép tài xế kiểm tra trạng thái khóa ngay trong cabin và giám sát kết nối theo thời gian thực.

• Phòng ngừa sai sót bằng thị giác AI: Triển khai camera AI tại bãi xếp dỡ. Nếu hệ thống phát hiện tình huống “nâng container khi chốt chưa được mở khóa”, hoạt động sẽ tự động bị dừng và kích hoạt cảnh báo để tránh sự cố an toàn.

• Quy trình vận hành chuẩn: Bắt buộc kiểm tra trước chuyến đi và áp dụng giới hạn tốc độ khi vào cua. Nhiều sự cố tách rời ở tốc độ cao thường xuất phát từ việc vào cua gấp hoặc phanh đột ngột, và có thể giảm thiểu thông qua hệ thống telematics cùng đào tạo tài xế.

2. Ứng phó với chậm lịch: Vùng đệm và kênh phản ứng nhanh
Khi xảy ra chậm trễ, cần kích hoạt cơ chế phản ứng theo từng cấp độ:

• Cảnh báo sớm và phối hợp liên phòng ban:
Định vị phương tiện theo thời gian thực thông qua nền tảng giám sát thông minh hoặc GPS. Nếu hệ thống dự báo khả năng chậm đáng kể, ví dụ trên 2 giờ, cảnh báo đỏ sẽ được tự động gửi đến trung tâm điều độ, cảng hoặc kho.

• Phối hợp ưu tiên lưu thông:
Làm việc với cơ quan giao thông để xin quyền ưu tiên lưu thông hoặc mở làn xanh khẩn cấp nhằm bù lại thời gian đã mất.

• Cơ chế cứu hộ đổi đầu kéo và đi tiếp:
Khi đầu kéo gặp sự cố, một đầu kéo dự phòng ở gần sẽ được điều động ngay để nối tiếp hành trình. Nguyên tắc là “thay đầu kéo, không hạ container”, nhằm giảm tối đa thời gian dừng trên đường.

3. Dự phòng khẩn cấp: Mạng lưới “Kế hoạch B” đa chiều
Cho phép chuyển đổi phương thức nhanh chóng khi một tuyến vận chuyển bị gián đoạn.

• Dự phòng qua lại giữa đường bộ và đường sắt, kết hợp chuyển hướng:
Khi đường cao tốc bị đóng do thời tiết hoặc ùn tắc, hàng được chuyển sang nút đường sắt gần nhất để tiếp tục vận chuyển chặng dài. Khi tuyến đường sắt bị gián đoạn, sẽ kích hoạt năng lực vận tải đường bộ khẩn cấp với sự hỗ trợ của đội xe dự phòng được cập nhật động, bảo đảm có thể điều xe trong vòng 1 giờ.

• Ra quyết định điều độ thông minh:
Thông qua nền tảng số đa phương thức, hệ thống tự động tính toán tuyến thay thế tối ưu khi tuyến chính bị chặn, hoàn tất chuyển đổi chứng từ và bảo đảm “chuyển tuyến nhưng không đứt dữ liệu”.

III. Triển khai số hóa cho điều độ phối hợp
Cốt lõi là phá bỏ các “ốc đảo dữ liệu”:

• Nền tảng thông tin đa phương thức thống nhất:
Tích hợp hệ thống đường sắt, TMS đường bộ và hệ thống cảng bến để hỗ trợ mô hình một đơn hàng xuyên suốt và khả năng quan sát đầu cuối.

• Dự báo dựa trên dữ liệu:
Sử dụng dữ liệu lịch sử để dự báo mô hình ùn tắc và các giai đoạn cao điểm, từ đó giúp kế hoạch điều độ tránh trước các khung giờ và tuyến đường có rủi ro cao ngay từ giai đoạn lập kế hoạch.

IV. Kết luận
• Đối với tách rời container: Thay khóa thủ công bằng công nghệ thông minh, sử dụng cảm biến và AI để bảo đảm đầu kéo và container luôn được kết nối an toàn.
• Đối với chậm trễ: Dùng giám sát thời gian thực và cơ chế đổi đầu kéo, đi tiếp để giành lại thời gian, đồng thời phối hợp ưu tiên lưu thông.
• Đối với gián đoạn tuyến đường: Xây dựng mạng lưới dự phòng linh hoạt giữa đường bộ và đường sắt, đồng thời cho phép tối ưu lại tuyến theo thời gian thực thông qua nền tảng số.

Trong thực tế, các nguyên tắc trên cần được chuẩn hóa thành SOP và đi kèm với các đợt kiểm thử sức chịu tải cũng như diễn tập định kỳ, để đội ngũ có thể phản ứng nhanh và đáng tin cậy khi phát sinh gián đoạn bất ngờ.

Chúng tôi rất cảm kích nếu bạn có thể chia sẻ blog của TGL với bạn bè của mình, những người quan tâm đến thông tin thị trường trực tiếp về ngành Logistics - Chuỗi cung ứng và các sự kiện kinh tế cập nhật khác.