By Richie Lin    Photo：CANVA

Mở đầu: Một cuộc đua trông không quá khó, cho đến khi bạn thật sự muốn chiến thắng
Vài ngày trước, tôi đã xem Milano-Sanremo, một trong những cuộc đua mang tính biểu tượng nhất của làng xe đạp chuyên nghiệp.

Nhìn thoáng qua, cuộc đua này không hề quá đáng sợ.

Không có những cung leo núi huyền thoại như dãy Alps.
Không có những đoạn đường đá cuội khắc nghiệt như Paris-Roubaix.
Cũng không có nội dung đua tính giờ đòi hỏi sự áp đảo hoàn toàn về thể lực sinh học.

Thay vào đó, những gì bạn thấy là:

• Một chặng đường rất dài
• Một đoàn đua đông người
• Địa hình phần lớn khá bằng phẳng
• Và một cuộc đua kéo dài gần 300 km

Nếu bạn không quá quen thuộc với môn đua xe đạp, bạn thậm chí có thể nghĩ rằng:

“Trông cũng không đến mức quá khó.”

Thế nhưng, trong giới đua xe chuyên nghiệp, Milano-Sanremo lại được biết đến là:

“Cuộc đua dễ hoàn thành nhất, nhưng khó thắng nhất.”

Chính nghịch lý đó làm nên sức hấp dẫn của nó.

Và càng nghĩ, tôi càng nhận ra:

1. Đây không chỉ là một sự kiện thể thao.
2. Nó gần như là một phép ẩn dụ hoàn hảo cho chuỗi cung ứng toàn cầu hiện đại.

Phần 1: Ảo giác về sự đơn giản, vì sao chuỗi cung ứng dài lại trông có vẻ dễ quản lý
Trong Milano-Sanremo, 200 km đầu tiên diễn ra một cách bình lặng đến mức dễ khiến người ta chủ quan.

Peloton, tức tốp đông chính của đoàn đua, di chuyển về phía trước với nhịp độ được kiểm soát.

Các đội hình được tổ chức chặt chẽ.
Năng lượng được giữ lại.
Không có điều gì quá kịch tính xảy ra.

Nhìn từ bên ngoài, mọi thứ có vẻ ổn định, dễ dự đoán, dễ kiểm soát.

Nhưng bên trong peloton, một câu chuyện hoàn toàn khác đang diễn ra:

• Các tay đua liên tục điều chỉnh vị trí
• Các đội theo dõi sát điều kiện gió
• Mức tiêu hao thể lực được tính toán rất cẩn thận
• Mỗi quyết định nhỏ đều tích lũy tác động theo thời gian

Chưa ai tấn công cả, nhưng ai cũng đang chuẩn bị.

Tương đồng với chuỗi cung ứng
Bây giờ hãy nghĩ đến một chuỗi cung ứng toàn cầu điển hình:

Nhà máy (châu Á) → Cảng → Vận tải đường biển → Cảng đích → Kho hàng → Giao hàng cuối cùng

Trên giấy tờ, nó cũng đơn giản y như vậy:

• Hàng được sản xuất
• Được đóng vào container
• Được vận chuyển qua đường biển
• Được thông quan
• Được giao vào kho
• Sau đó được giao tiếp cho khách hàng

Với nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là những đơn vị mới tham gia thương mại quốc tế, quy trình này có vẻ tuyến tính và dễ quản lý.

Nhưng trên thực tế, cũng giống như peloton:

• Chi phí đang âm thầm tích tụ
• Rủi ro đang dần hình thành
• Sự phụ thuộc đang xuất hiện ở nhiều điểm
• Và những thiếu hiệu quả nhỏ đang cộng dồn lại

Không có thứ gì “đổ vỡ” ngay lập tức.

Chính điều đó tạo ra một ảo giác nguy hiểm:

“Mọi thứ có vẻ ổn định, cho đến khi đột nhiên không còn như vậy nữa.”

Phần 2: Vị trí quan trọng hơn sức mạnh
Khi cuộc đua tiếp diễn, có một thay đổi tinh tế bắt đầu xuất hiện.

Peloton bắt đầu siết chặt đội hình.
Các tay đua bắt đầu tranh giành vị trí.

Tại sao?

Bởi vì tất cả họ đều biết đoạn khó khăn tiếp theo sắp tới.

Dù con đường phía trước vẫn còn bằng phẳng, vị trí lúc này đã trở nên cực kỳ quan trọng.

Nếu bạn ở quá xa phía sau khi nhịp đua tăng tốc sau đó, bạn sẽ không thể đáp trả, dù bạn có mạnh đến đâu.

Tương đương trong chuỗi cung ứng: Cảng và hải quan
Trong logistics toàn cầu, giai đoạn “giữ vị trí” này thường diễn ra tại:

• Cảng đi
• Các trung tâm trung chuyển
• Cảng đến
• Khâu thông quan hải quan

Đây là lúc sự khác biệt bắt đầu lộ rõ:

• Container bị rớt chuyến, không lên được tàu theo kế hoạch
• Cảng bắt đầu ùn tắc
• Sai sót chứng từ gây chậm trễ
• Kiểm tra thực tế làm chậm việc giải phóng hàng

Ở giai đoạn này, nhiều doanh nghiệp thường đánh giá thấp tác động.

Suy cho cùng, hàng vẫn đang di chuyển.

Nhưng điều họ không nhận ra là:

Họ đang dần mất vị trí.

Vì sao điều này quan trọng
Từ góc độ tài chính:

• Hàng tồn kho đang bị giữ yên, không tạo ra giá trị
• Lead time ngày càng khó dự đoán
• Dòng tiền bị giam lâu hơn dự kiến
• Nhu cầu duy trì tồn kho đệm tăng lên

Thế nhưng, vì hàng hóa “vẫn đang di chuyển”, những vấn đề này thường không dễ nhìn thấy trong vận hành hằng ngày.

Cho đến khi quá muộn.

Phần 3: Sự sàng lọc âm thầm, nơi doanh nghiệp bắt đầu bị bỏ lại phía sau
Trong Milano-Sanremo, cuối cùng đoàn đua cũng đến một đoạn leo gọi là Cipressa.

Trên lý thuyết, đoạn này không quá khó:

• Độ dốc vừa phải
• Chiều dài vẫn trong mức có thể kiểm soát

Nhưng điều quan trọng lại xảy ra հենց tại đây:

Tốc độ bị đẩy lên rất mạnh.

Và đột nhiên:

• Những tay đua trước đó còn trông khá thoải mái bắt đầu chật vật
• Peloton bị kéo giãn
• Những khoảng cách nhỏ bắt đầu mở ra
• Và một khi các khoảng cách đó xuất hiện, việc lấp lại là cực kỳ khó

Không có cú ngã nào cả.
Không có màn sụp đổ kịch tính nào.

Chỉ là một quá trình sàng lọc âm thầm, có hệ thống.

Tương đương trong chuỗi cung ứng: Áp lực chi phí và rủi ro tồn kho
Đây chính là thời điểm chuỗi cung ứng đối mặt với “Cipressa” của riêng mình:

• Cước vận tải tăng đột ngột
• Chi phí lưu kho tăng lên, đặc biệt trong mùa cao điểm
• Hàng tồn kho bắt đầu chồng lên
• Dự báo nhu cầu cho thấy sai lệch
• Vốn lưu động ngày càng căng hơn

Tại thời điểm này, doanh nghiệp bắt đầu phân hóa:

Có bên thích nghi được. Có bên tụt lại phía sau.

Không phải vì họ phạm một sai lầm thảm họa nào đó.

Mà vì họ chỉ chuẩn bị kém hơn một chút ở nhiều khía cạnh cùng lúc.

Bản chất khó nhìn thấy của thất bại
Điều khiến giai đoạn này đặc biệt nguy hiểm là thất bại không đến theo cách dễ nhận biết.

Không có một “điểm gãy” duy nhất.

Thay vào đó:

• Biên lợi nhuận bị bào mòn dần dần
• Mức độ dịch vụ giảm chậm nhưng liên tục
• Tính linh hoạt âm thầm biến mất

Đến khi ban lãnh đạo nhận ra vấn đề:

Doanh nghiệp đã không còn nằm trong nhóm dẫn đầu nữa.

Phần 4: 5 km cuối cùng, nơi mọi thứ được định đoạt
Sau gần 300 km, cuộc đua bước vào khoảnh khắc quyết định cuối cùng: đoạn leo Poggio.

Nó ngắn.
Nó không quá dốc.
Nó chỉ kéo dài vài phút.

Thế nhưng, đây lại là nơi cuộc đua được quyết định.

Tại sao?

Bởi vì ở thời điểm này:

• Chỉ còn những tay đua mạnh nhất và có vị trí tốt nhất ở lại phía trước
• Năng lượng dự trữ gần như đã cạn
• Thời điểm ra đòn trở thành yếu tố quyết định

Chỉ một pha tăng tốc đúng thời điểm cũng có thể tạo ra khoảng cách không thể san lấp.

Tương đương trong chuỗi cung ứng: Chặng giao hàng cuối cùng
Trong ngôn ngữ kinh doanh, giai đoạn cuối này chính là:

• Hoàn tất đơn hàng
• Tốc độ giao hàng
• Trải nghiệm khách hàng
• Khả năng phản ứng với thị trường

Đây là nơi nhiều doanh nghiệp tin rằng cạnh tranh thật sự diễn ra.

Họ không sai.

Nhưng họ đang bỏ lỡ một điểm then chốt:

Bạn không thể thắng ở giai đoạn này nếu trước đó bạn không chuẩn bị đủ tốt.

Sự thật khắc nghiệt
Nhiều doanh nghiệp đầu tư rất mạnh vào:

• Giao hàng nhanh hơn
• Giải pháp giao hàng cuối tốt hơn
• Cải thiện trải nghiệm khách hàng

Nhưng họ vẫn chật vật.

Tại sao?

Bởi vì:

• Hàng tồn kho đang nằm sai vị trí
• Lead time quá dài
• Biến động ở đầu nguồn quá lớn
• Quyết định đưa ra theo kiểu phản ứng, không mang tính chiến lược

Vì vậy, ngay cả khi khâu thực thi cuối cùng làm tốt, cả hệ thống vẫn không đủ sức nâng đỡ kết quả đó.

Phần 5: Chỉ mạnh thôi là chưa đủ
Một trong những điều thú vị nhất ở Milano-Sanremo là cuộc đua này không phải lúc nào cũng thưởng cho tay đua mạnh nhất.

Thứ nó thật sự tưởng thưởng là:

• Sự kiên nhẫn có chiến lược
• Quản trị thể lực
• Giữ vị trí
• Canh thời điểm
• Nhận thức tình huống

Một tay đua yếu hơn một chút nhưng chọn thời điểm hoàn hảo vẫn có thể thắng một tay đua mạnh hơn nhưng đứng sai vị trí.

Bài học cho chuỗi cung ứng
Trong logistics cũng vậy.

Những doanh nghiệp chiến thắng không nhất thiết là:

• Lớn nhất
• Nhiều kinh nghiệm nhất
• Hay có nền chi phí thấp nhất

Họ là những doanh nghiệp biết:

• Thiết kế chuỗi cung ứng một cách chiến lược
• Bố trí hàng tồn kho thông minh
• Dự báo và chuẩn bị trước cho gián đoạn
• Và thực thi đúng vào thời điểm cần thiết

Phần 6: Vai trò của 4PL, lợi thế khó nhìn thấy nhưng rất thật
Trong đua xe đạp chuyên nghiệp, tay đua không bao giờ thực sự đơn độc.

Đằng sau mỗi tay đua thành công là một giám đốc thể thao, Directeur Sportif:

• Theo dõi diễn biến cuộc đua
• Truyền đạt chiến lược
• Điều chỉnh chiến thuật theo thời gian thực
• Quyết định khi nào nên giữ sức và khi nào nên tấn công

Tay đua là người thực hiện, nhưng chiến lược được điều phối từ bên ngoài.

Tương đồng với 4PL
Trong chuỗi cung ứng, vai trò này được đảm nhiệm bởi 4PL, tức nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ tư.

Khác với nhà cung cấp logistics truyền thống, 4PL:

• Không chỉ đơn thuần thực hiện vận chuyển
• Không chỉ tập trung vào một chặng riêng lẻ trong hành trình

Thay vào đó, họ:

• Thiết kế toàn bộ mạng lưới chuỗi cung ứng
• Tích hợp nhiều nhà cung cấp dịch vụ khác nhau
• Cung cấp khả năng nhìn xuyên suốt từ đầu đến cuối
• Tối ưu quyết định ở mọi giai đoạn

Phần 7: Chi phí thực sự nằm ở đâu
Từ góc nhìn của CFO, câu hỏi quan trọng không phải là:

“Làm thế nào để giảm chi phí vận chuyển?”

Mà là:

“Làm thế nào để tối ưu tổng chi phí chuỗi cung ứng và dòng tiền?”

Điểm mấu chốt
80% chi phí và rủi ro phát sinh trong 80% đầu tiên của chuỗi cung ứng.

Nhưng 100% kết quả lại được quyết định ở phần cuối.

Điều này có ý nghĩa gì về mặt tài chính
Nếu không có thiết kế chuỗi cung ứng phù hợp:

• Hàng tồn kho nằm quá xa thị trường nhu cầu
• Tiền mặt bị giam trong quá trình vận chuyển hoặc lưu kho
• Nhu cầu tồn kho an toàn tăng cao
• Tốc độ phản ứng giảm xuống
• Biên lợi nhuận biến động mạnh hơn

Ngược lại, với một chiến lược 4PL được thiết kế tốt:

• Hàng tồn kho được bố trí gần thị trường hơn
• Dòng tiền được cải thiện nhờ vòng quay tốt hơn
• Rủi ro được phân tán giữa nhiều khu vực
• Thời gian phản ứng được rút ngắn đáng kể

Phần 8: Muốn thắng cuộc đua, thật sự cần điều gì
Để thắng Milano-Sanremo, một tay đua phải:

1. Giữ sức trên quãng đường dài
2. Luôn ở đúng vị trí trong suốt cuộc đua
3. Tránh những rủi ro không cần thiết
4. Phản ứng đúng ở những thời điểm then chốt
5. Thực hiện hoàn hảo ở đoạn cuối

Muốn “chiến thắng” trong chuỗi cung ứng, doanh nghiệp cần:

1. Thiết kế để tăng khả năng chống chịu, không chỉ để tối đa hiệu suất
2. Bố trí hàng tồn kho một cách chiến lược, ví dụ như sử dụng FTZ hoặc kho ngoại quan
3. Đa dạng hóa tuyến vận chuyển và thị trường
4. Duy trì khả năng quan sát toàn bộ chuỗi
5. Cho phép hoàn tất đơn hàng nhanh và linh hoạt

Kết luận: Cuộc đua đã được quyết định từ rất lâu trước vạch đích
Milano-Sanremo cho chúng ta một bài học rất căn bản:

Nước rút cuối cùng có thể quyết định người chiến thắng.

Nhưng cục diện cuộc đua đã được hình thành từ rất lâu trước đó.

Chuỗi cung ứng cũng vậy.

Một câu đáng nhớ
Chuỗi cung ứng của bạn không thua ở chặng giao hàng cuối cùng.

Nó đã được quyết định từ 200 km trước đó.

Một câu hỏi rất đáng để tự hỏi
Bạn đang:

• Phản ứng với vấn đề khi chúng xuất hiện?

hay

• Thiết kế một hệ thống có thể ngăn vấn đề xảy ra ngay từ đầu?

Nếu bạn đang xem xét lại chiến lược chuỗi cung ứng của mình, đặc biệt trên các tuyến giữa châu Á, Hoa Kỳ và châu Âu, đây là lúc cần nhìn vượt ra ngoài khâu thực thi...

...và bắt đầu suy nghĩ theo hướng điều phối tổng thể.

Chúng tôi rất cảm kích nếu bạn có thể chia sẻ blog của TGL với bạn bè của mình, những người quan tâm đến thông tin thị trường trực tiếp về ngành Logistics - Chuỗi cung ứng và các sự kiện kinh tế cập nhật khác.