By Martina Kao    Photo：CANVA

Khi nào doanh nghiệp nên chuyển từ dịch vụ vận chuyển Door-to-Door sang mô hình logistics 4PL?

Đây là câu hỏi đáng để doanh nghiệp cân nhắc khi hoạt động kinh doanh ngày càng phát triển.

Không phải doanh nghiệp nào cũng cần đến giải pháp logistics bên thứ tư (Fourth-Party Logistics, 4PL).

Nếu một doanh nghiệp chỉ có vài lô hàng mỗi năm trên các tuyến vận chuyển cố định, làm việc với một nhà cung cấp và một khách hàng, đồng thời trách nhiệm xuất nhập khẩu được phân định rõ ràng, thì một công ty giao nhận vận tải (Freight Forwarder) giàu kinh nghiệm cung cấp dịch vụ vận chuyển Door-to-Door có thể đã đáp ứng đầy đủ nhu cầu.

Thời điểm 4PL bắt đầu mang lại giá trị không nhất thiết phụ thuộc vào doanh thu hay quy mô doanh nghiệp.

Câu hỏi thiết thực hơn là: Mức độ phức tạp của chuỗi cung ứng đã vượt quá khả năng quản lý hiệu quả của đội ngũ nội bộ hay chưa?

Một số thay đổi dưới đây có thể là dấu hiệu cho thấy doanh nghiệp nên xem xét lại cách tổ chức và quản lý hoạt động logistics của mình.

1. Mạng lưới nhà cung cấp mở rộng ra nhiều thành phố hoặc quốc gia

Khi mới bắt đầu hoạt động nhập khẩu, chuỗi cung ứng của doanh nghiệp thường khá đơn giản.

Lấy ví dụ Công ty E, một thương hiệu Đài Loan đang hợp tác với TGL. Ban đầu, công ty chỉ mua hàng từ một nhà máy tại Thâm Quyến và vận chuyển một container mỗi tháng đến cùng một kho hàng tại Mỹ.

Mô hình này tương đối dễ quản lý.

Tuy nhiên, khi hoạt động kinh doanh phát triển, mạng lưới nhà cung cấp của công ty mở rộng sang Thâm Quyến, Đông Quan, Hạ Môn và Việt Nam, với các dòng sản phẩm khác nhau được sản xuất tại những nhà máy khác nhau.

Mỗi nhà máy có những yêu cầu và lịch trình riêng về:

• Ngày hàng sẵn sàng xuất xưởng

• Số lượng đặt hàng tối thiểu (MOQ)

• Thời gian sản xuất (Production Lead Time)

• Yêu cầu đóng gói

• Chứng từ xuất khẩu

• Khung thời gian giao hàng để vận chuyển

• Kế hoạch sản xuất

Khi các nhà cung cấp tự sắp xếp vận chuyển mà không phối hợp ngày xuất hàng theo một kế hoạch bổ sung hàng tồn kho tổng thể, những tình huống sau có thể xảy ra:

Nhà máy A gửi một lô hàng lẻ (LCL) vào thứ Hai.

Nhà máy B gửi một lô hàng LCL khác vào thứ Tư.

Nhà máy C chỉ cần thêm hai ngày để hoàn tất sản xuất.

Cả ba lô hàng cuối cùng đều được chuyển đến cùng một kho hàng ở nước ngoài.

Nếu xem xét riêng từng lô hàng, các phương án vận chuyển này có thể hoàn toàn hợp lý.

Nhưng khi nhìn từ góc độ toàn bộ chuỗi cung ứng, doanh nghiệp có thể đã bỏ qua một câu hỏi quan trọng:

Liệu ba lô hàng này có thể được gom chung để vận chuyển hay không?

Đây là lúc các giải pháp như gom hàng theo đơn của người mua (Buyer's Consolidation), gom hàng từ nhiều nhà cung cấp (Multi-Supplier Consolidation) và gom hàng tại nước xuất khẩu (Origin Consolidation) bắt đầu phát huy giá trị.

Đối với Công ty E, TGL đã đưa ngày hàng sẵn sàng của từng nhà máy vào một kế hoạch bổ sung hàng tồn kho chung. Những lô hàng có thể kết hợp được gom tại điểm xuất phát, chỉ những lô không thể chờ mới được vận chuyển riêng, và tất cả đều được giao đến cùng một kho hàng tại Mỹ.

Áp dụng mô hình 4PL không có nghĩa là mọi lô hàng đều phải được gom chung. Điều quan trọng là chuyển trọng tâm từ tối ưu hóa từng lô hàng riêng lẻ sang tối ưu hóa toàn bộ chuỗi cung ứng.

Thay vì chỉ hỏi:

"Chi phí vận chuyển lô hàng này là bao nhiêu?"

Doanh nghiệp bắt đầu đặt câu hỏi:

"Chúng ta nên phối hợp vận chuyển hàng từ các nhà cung cấp này như thế nào để đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa tổng chi phí logistics và mức tồn kho?"

Hai câu hỏi nghe có vẻ tương tự nhau, nhưng thực chất phản ánh hai cấp độ quản lý chuỗi cung ứng rất khác nhau.

2. Khách hàng ở nước ngoài mở rộng từ một nhà nhập khẩu sang nhiều nhà phân phối và kênh bán hàng

Một bước ngoặt phổ biến khác xuất hiện khi doanh nghiệp thay đổi cách phân phối sản phẩm tại thị trường nước ngoài.

Trong giai đoạn đầu, doanh nghiệp có thể chỉ hợp tác với một nhà nhập khẩu lớn.

Mỗi tháng, một container được xuất đi và hàng hóa được bàn giao cho khách hàng sau khi đến nơi.

Trách nhiệm logistics của doanh nghiệp có thể gần như kết thúc tại đó.

Tuy nhiên, khi chủ thương hiệu hoặc nhà phân phối bắt đầu tự phát triển thị trường nước ngoài, mạng lưới khách hàng có thể dần mở rộng, bao gồm:

• Nhà phân phối A

• Nhà phân phối B

• Đại lý C

• Khách hàng bán lẻ D

• Trung tâm dịch vụ E

Ở giai đoạn này, việc vận chuyển trực tiếp từng đơn hàng từ châu Á có thể ngày càng kém hiệu quả.

Thời gian giao hàng, khối lượng vận chuyển tối thiểu và chi phí vận tải quốc tế có thể không còn phù hợp với kỳ vọng của khách hàng hoặc yêu cầu kinh doanh.

Doanh nghiệp có thể bắt đầu cân nhắc:

Liệu việc dự trữ hàng tồn kho tại Mỹ có hợp lý hơn không?

Chuỗi cung ứng chuyển từ:

Nhà máy → Khách hàng

Sang:

Nhà máy → Kho hàng ở nước ngoài → Nhiều khách hàng

Thoạt nhìn, đây có vẻ chỉ là việc bổ sung thêm một kho hàng.

Nhưng trên thực tế, thay đổi này tác động đến cách quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng.

Doanh nghiệp lúc này phải phối hợp nhiều hoạt động như tiếp nhận hàng nhập kho, quản lý tồn kho, bổ sung hàng, xử lý và hoàn tất đơn hàng (Order Fulfillment), vận chuyển hàng lẻ bằng xe tải (LTL), vận chuyển nguyên xe tải (FTL), đặt lịch giao hàng, xử lý hàng trả lại và có thể cả logistics liên quan đến phụ tùng thay thế hoặc sửa chữa.

Dịch vụ Door-to-Door vẫn giữ vai trò quan trọng.

Tuy nhiên, hoạt động logistics của doanh nghiệp không còn chỉ xoay quanh một tuyến vận chuyển duy nhất.

3. Doanh nghiệp đã có kho hàng ở nước ngoài nhưng kế hoạch bổ sung hàng tồn kho vẫn chủ yếu dựa vào phỏng đoán

Đây là thách thức mà nhiều doanh nghiệp gặp phải khi hoạt động logistics ngày càng phức tạp.

Kho hàng ở nước ngoài đã được thiết lập.

Các đơn vị giao hàng nội địa đã được lựa chọn.

Một công ty giao nhận vận tải quen thuộc đang phụ trách vận chuyển hàng từ châu Á.

Mỗi khâu đều có nhà cung cấp dịch vụ đảm nhiệm và mạng lưới logistics dường như đã hoàn chỉnh.

Thế nhưng, chỉ sau vài tháng, một loạt vấn đề khác có thể bắt đầu xuất hiện.

Lượng hàng tồn kho giảm nhanh hơn dự kiến, trong khi lô hàng tiếp theo từ châu Á thậm chí còn chưa khởi hành.

Một số sản phẩm nằm trong kho suốt nhiều tháng, trong khi một mã hàng (SKU) khác liên tục hết hàng.

Để bổ sung gấp những mặt hàng cần thiết, doanh nghiệp chuyển một lô hàng vốn dự kiến vận chuyển bằng đường biển sang đường hàng không.

Lô hàng đường hàng không đến nơi và tạm thời giải quyết tình trạng thiếu hàng.

Sau đó, lô hàng đường biển ban đầu cũng cập kho, khiến lượng tồn kho tăng mạnh.

Không thể đơn giản quy những vấn đề này cho hiệu suất vận chuyển kém.

Hãng tàu có thể đã vận chuyển đúng lịch trình.

Hãng hàng không có thể đã giao hàng đúng như dự kiến.

Kho hàng có thể đã tiếp nhận đầy đủ và chính xác.

Công ty giao nhận vận tải có thể đã thực hiện đúng mọi chỉ dẫn vận chuyển.

Từng nhà cung cấp dịch vụ logistics đều hoàn thành trách nhiệm riêng của mình.

Nhưng kết quả vận hành của toàn bộ chuỗi cung ứng vẫn chưa đạt hiệu quả mong muốn.

Vấn đề nằm ở chỗ doanh nghiệp không còn chỉ cần thêm một đơn vị vận chuyển.

Doanh nghiệp cần một quy trình quản lý có khả năng kết nối mức tồn kho, nhu cầu bán hàng, lịch bổ sung hàng và các quyết định vận chuyển.

Đây là một thời điểm điển hình khi doanh nghiệp bắt đầu chuyển từ việc thực hiện các hoạt động logistics riêng lẻ sang lập kế hoạch chuỗi cung ứng tích hợp.

4. Doanh nghiệp sử dụng vận tải biển, hàng không, LTL và FTL nhưng lập kế hoạch riêng cho từng phương thức

Khi chuỗi cung ứng mở rộng, rất ít doanh nghiệp có thể chỉ dựa vào một phương thức vận tải cho tất cả các lô hàng.

Hàng bổ sung tồn kho định kỳ có thể được vận chuyển bằng đường biển.

Lượng hàng ban đầu phục vụ việc ra mắt sản phẩm mới có thể được vận chuyển bằng đường hàng không.

Hàng giao từ kho ở nước ngoài đến các nhà phân phối khu vực có thể sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng lẻ bằng xe tải (LTL).

Các đơn hàng lớn có thể cần vận chuyển nguyên xe tải (FTL).

Đơn hàng khẩn cấp có thể cần dịch vụ chuyển phát nhanh hoặc bổ sung năng lực vận tải hàng không.

Mỗi phương thức vận tải có cơ cấu chi phí và lợi thế vận hành riêng.

Thách thức không đơn thuần là tìm phương án vận chuyển có giá thấp nhất.

Điều quan trọng là xác định:

Sản phẩm nào cần vận chuyển, cần nhanh đến mức nào và nên xuất hàng vào thời điểm nào?

Ví dụ, một đơn hàng không nhất thiết phải được vận chuyển hoàn toàn bằng đường hàng không hoặc hoàn toàn bằng đường biển.

Việc vận chuyển một lượng nhỏ các SKU cần gấp bằng đường hàng không, trong khi phần hàng còn lại đi đường biển, có thể tiết kiệm chi phí hơn so với chuyển toàn bộ lô hàng sang vận tải hàng không.

Tương tự, khi mức tồn kho vẫn đủ đáp ứng nhu cầu, giá cước hàng không thấp hơn thông thường cũng không đồng nghĩa với việc doanh nghiệp nên chuyển từ vận tải biển sang hàng không.

Khi doanh nghiệp thường xuyên sử dụng nhiều phương thức vận tải, thách thức nằm ở việc phối hợp các dịch vụ sao cho phù hợp.

Đây cũng là một lĩnh vực mà 4PL có thể phát huy vai trò.

Mục tiêu không phải là cố định ưu tiên cho vận tải biển hay hàng không.

Mục tiêu là phối hợp các phương thức vận tải khác nhau theo một chiến lược chung về tồn kho và giao hàng.

5. Doanh nghiệp có ngày càng nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics và đội ngũ nội bộ trở thành trung tâm điều phối

Mạng lưới nhà cung cấp dịch vụ logistics ngày càng mở rộng là một dấu hiệu đặc biệt đáng chú ý đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Đối với nhiều doanh nghiệp, vấn đề không phải là thiếu đối tác logistics.

Mà là có quá nhiều nhà cung cấp dịch vụ cần phối hợp.

Đơn vị A phụ trách xuất khẩu từ Đài Loan.

Đơn vị B phụ trách xuất khẩu từ Trung Quốc.

Đơn vị C xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu tại Mỹ.

Đơn vị D vận hành kho hàng tại Mỹ.

Đơn vị E phụ trách vận tải đường bộ và giao hàng nội địa.

Trong khi đó, thị trường châu Âu lại sử dụng một nhóm nhà cung cấp dịch vụ hoàn toàn khác gồm F, G và H.

Mỗi đơn vị đều có thể thực hiện tốt công việc của mình.

Nhưng vẫn cần có người kết nối và điều phối tất cả các khâu.

Trong nhiều trường hợp, trách nhiệm này lại thuộc về bộ phận mua hàng, nhân viên xuất nhập khẩu, nhân viên điều phối bán hàng, nhân viên điều phối chuỗi cung ứng hoặc thậm chí chính chủ doanh nghiệp.

Những cuộc trao đổi hằng ngày dần trở nên quen thuộc:

"ETD (thời gian khởi hành dự kiến) của lô hàng này là khi nào?"

"Chứng từ đã được gửi chưa?"

"Đơn vị khai thuê hải quan đã nhận được chứng từ chưa?"

"Hải quan đã thông quan lô hàng chưa?"

"Đã xác nhận lịch hẹn giao hàng tại kho chưa?"

"Tại sao lô hàng này vẫn chưa được ghi nhận nhập kho?"

"Khách hàng cần hàng vào ngày mai. Chúng ta còn đủ tồn kho không?"

"Có nên đẩy lịch xuất lô hàng tiếp theo lên sớm hơn không?"

Không có email nào trong số này quá khó xử lý.

Vấn đề nằm ở khối lượng công việc điều phối quá lớn.

Khi nhân viên ngày càng dành nhiều thời gian theo dõi, thúc giục cập nhật từ các nhà cung cấp dịch vụ logistics thay vì quản lý hiệu quả hoạt động của chuỗi cung ứng, doanh nghiệp có thể cần thay đổi cơ cấu quản lý logistics.

Một trong những chức năng của 4PL là đưa việc điều phối và quản lý nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics thành một trách nhiệm chuyên biệt, thay vì để công việc này phân tán giữa các phòng ban nội bộ.

6. Doanh nghiệp đã mở rộng hoạt động sang hai, ba hoặc nhiều thị trường nước ngoài

Quản lý logistics tại một quốc gia đích thường tương đối đơn giản.

Nhưng khi doanh nghiệp bắt đầu phục vụ đồng thời các thị trường như Mỹ, Canada, Hà Lan và Đức, mức độ phức tạp có thể gia tăng nhanh chóng.

Mỗi thị trường có những đặc điểm riêng về:

• Thủ tục nhập khẩu

• Cơ cấu thuế

• Quy định đối với sản phẩm

• Yêu cầu hải quan

• Phương án lưu kho

• Mạng lưới phân phối

• Thời gian giao hàng

Doanh nghiệp có thể vẫn thu mua sản phẩm từ cùng những nhà cung cấp tại châu Á.

Nhưng khi hàng hóa đến các thị trường đích, chúng sẽ đi vào những chuỗi cung ứng khác nhau.

Ở giai đoạn này, doanh nghiệp cần xem xét nhiều hơn những câu hỏi như:

"Chi phí vận tải biển từ Đài Loan đến Hà Lan là bao nhiêu?"

Thay vào đó, cần cân nhắc:

Hàng tồn kho nên được phân bổ như thế nào giữa các địa điểm tại châu Á và nước ngoài?

Nên lưu trữ hàng tồn kho phục vụ thị trường châu Âu ở đâu?

Những khách hàng nào nên được phục vụ từ kho hàng ở nước ngoài?

Những đơn hàng nào nên tiếp tục vận chuyển trực tiếp từ châu Á?

Những sản phẩm nào cần duy trì tồn kho an toàn (Safety Stock)?

Hoạt động tại Bắc Mỹ và châu Âu có thể sử dụng cùng một lịch bổ sung hàng tồn kho hay không?

Nếu mỗi quốc gia có một mạng lưới nhà cung cấp dịch vụ logistics riêng biệt, trong khi toàn bộ công việc điều phối cuối cùng đều do trụ sở chính đảm nhiệm, mức độ phức tạp của chuỗi cung ứng có thể nhanh chóng vượt quá khả năng quản lý của cơ cấu tổ chức ban đầu.

Đây là lúc giá trị của 4PL bắt đầu thể hiện rõ qua vai trò tương tự một trung tâm điều hành chuỗi cung ứng (Supply Chain Control Tower).

Thay vì nhận những bản cập nhật riêng lẻ từ hàng chục nhà cung cấp dịch vụ, doanh nghiệp có thể hướng đến một phương thức quản lý thống nhất về khả năng theo dõi và giám sát logistics, các chỉ số hiệu suất chính (KPI), quản lý tình huống bất thường và điều phối nhà cung cấp dịch vụ.

7. Doanh nghiệp chưa đủ lớn để xây dựng một đội ngũ quản lý chuỗi cung ứng hoàn chỉnh, nhưng hoạt động logistics đã quá phức tạp để quản lý thủ công

Đây có thể là tình huống phù hợp nhất với các doanh nghiệp nhập khẩu, đại lý và nhà phân phối vừa và nhỏ.

Khi nghe đến thuật ngữ 4PL, phản ứng đầu tiên của nhiều chủ doanh nghiệp thường là:

"Chẳng phải đây là giải pháp chỉ dành cho các tập đoàn đa quốc gia lớn sao?"

Không hẳn như vậy.

Các doanh nghiệp lớn chắc chắn có nhiều khả năng vận hành chuỗi cung ứng phức tạp hơn.

Nhưng nhu cầu quản lý logistics tích hợp không chỉ được quyết định bởi số lượng nhân viên.

Nó phụ thuộc vào số lượng và mức độ phức tạp của các yếu tố trong chuỗi cung ứng.

Một nhà phân phối chỉ có vài chục nhân viên vẫn có thể đang quản lý:

• Hơn mười nhà cung cấp tại châu Á

• Hai kho hàng ở nước ngoài

• Nhiều nhà phân phối tại Bắc Mỹ

• Kết hợp vận tải biển và vận tải hàng không

• Biến động tồn kho theo mùa

• Logistics cho phụ tùng thay thế và hoạt động sửa chữa

• Các yêu cầu thông quan khác nhau

Việc tuyển dụng một đội ngũ nội bộ đầy đủ để quản lý tất cả những hoạt động này có thể không mang lại hiệu quả về chi phí.

Đội ngũ đó có thể bao gồm:

• Quản lý Logistics (Logistics Manager)

• Chuyên viên lập kế hoạch tồn kho (Inventory Planner)

• Chuyên viên tuân thủ quy định hải quan (Customs Compliance Specialist)

• Điều phối viên kho hàng (Warehouse Coordinator)

• Chuyên viên lập kế hoạch vận tải (Transportation Planner)

Tuy nhiên, nếu không bổ sung năng lực quản lý, nhân viên kinh doanh, mua hàng và hành chính có thể ngày càng phải dành nhiều thời gian cho công việc điều phối logistics hằng ngày.

Đây là lúc 4PL có thể mang lại giá trị đáng kể cho các doanh nghiệp nhỏ hơn.

Doanh nghiệp không nhất thiết phải thuê ngoài toàn bộ hoạt động logistics.

Cũng không cần thay thế tất cả các đối tác logistics hiện tại.

Những yếu tố có thể được tích hợp bao gồm cách phối hợp với nhà cung cấp, quản lý các đơn vị dịch vụ logistics, tập trung thông tin, theo dõi và xử lý các tình huống bất thường, kết hợp các phương thức vận tải và báo cáo hiệu quả hoạt động cho ban lãnh đạo.

Đây là sự khác biệt căn bản so với việc chỉ thuê thêm một công ty giao nhận vận tải.

Cách đơn giản để đánh giá nhu cầu: Doanh nghiệp cần thêm một nhà cung cấp dịch vụ logistics hay cần phương thức quản lý tốt hơn đối với các đối tác hiện tại?

Doanh nghiệp có thể bắt đầu bằng cách tự đặt ra một số câu hỏi thực tế.

Nếu những tình huống sau xuất hiện ngày càng thường xuyên, vấn đề cốt lõi có thể không còn nằm ở việc thực hiện từng lô hàng riêng lẻ:

• Doanh nghiệp thường xuyên phải liên hệ với nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics chỉ để có được thông tin đầy đủ về tình trạng một lô hàng.

• Kho hàng ở nước ngoài đang lưu trữ hàng tồn kho, nhưng đội ngũ tại châu Á chưa có lịch bổ sung hàng rõ ràng.

• Tình trạng thiếu hàng thường xuyên buộc doanh nghiệp phải chuyển các lô hàng dự kiến đi đường biển sang đường hàng không trong thời gian gấp.

• Các nhà cung cấp tự sắp xếp vận chuyển, trong khi cơ hội gom hàng chưa được đánh giá đầy đủ.

• Chỉ số KPI logistics được đo lường khác nhau giữa các quốc gia, khiến việc so sánh hiệu quả hoạt động trở nên khó khăn.

• Đơn vị khai thuê hải quan, công ty giao nhận vận tải, kho hàng và đơn vị giao hàng đang sử dụng những phiên bản thông tin lô hàng khác nhau.

• Ban lãnh đạo muốn nắm được tổng chi phí logistics nhưng chỉ có thể xem xét từng hóa đơn cước vận chuyển riêng lẻ.

• Doanh nghiệp làm việc với nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics, nhưng không có đơn vị nào chịu trách nhiệm tổng thể trong việc điều phối xử lý khi xảy ra sự cố.

• Nhân viên kinh doanh phải dành nhiều thời gian để theo dõi lô hàng và thúc đẩy tiến độ giao hàng.

• Khi hoạt động kinh doanh mở rộng, các vấn đề logistics ngày càng khó phát hiện và xác định nguyên nhân.

Việc gặp phải một hoặc hai tình huống trên không nhất thiết có nghĩa là doanh nghiệp cần đến giải pháp 4PL.

Nhưng nếu phần lớn những vấn đề này đều quen thuộc, bước tiếp theo có thể không phải là tìm thêm một công ty giao nhận vận tải với mức giá thấp hơn.

Có lẽ đã đến lúc doanh nghiệp xem xét lại cách quản lý toàn bộ chuỗi cung ứng của mình.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

4PL, 3PL và công ty giao nhận vận tải (Freight Forwarder) khác nhau như thế nào?

Công ty giao nhận vận tải hoặc nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) cung cấp dịch vụ vận chuyển, lưu kho và các dịch vụ logistics liên quan.

Trong khi đó, 4PL tập trung vào việc thiết kế và điều phối mạng lưới logistics trong phạm vi đã thỏa thuận. Đơn vị 4PL lựa chọn, phối hợp và giám sát nhiều nhà cung cấp 3PL và công ty giao nhận vận tải, đồng thời cung cấp một đầu mối liên hệ thống nhất cho ban quản lý doanh nghiệp.

Doanh nghiệp nhỏ có cần sử dụng dịch vụ 4PL không?

Điều này phụ thuộc vào mức độ phức tạp của chuỗi cung ứng, chứ không chỉ vào số lượng nhân viên.

Một doanh nghiệp chỉ có vài chục nhân viên nhưng phải quản lý mười nhà cung cấp, hai kho hàng ở nước ngoài, nhiều nhà phân phối và kết hợp vận tải biển với hàng không đã có thể đối mặt với mức độ phức tạp đủ lớn để cân nhắc mô hình 4PL.

Doanh nghiệp có bắt buộc phải thay thế các nhà cung cấp dịch vụ logistics hiện tại không?

Không nhất thiết.

Những yếu tố cần tích hợp là hoạt động điều phối, thông tin và quy trình xử lý các tình huống bất thường. Các nhà cung cấp dịch vụ hiện tại vẫn có thể tiếp tục hợp tác nếu đang hoạt động hiệu quả.

Dịch vụ liên quan 

- Quản lý chuỗi cung ứng toàn diện từ đầu đến cuối (4PL) 

- Quản lý kho hàng tại nước ngoài và kho hàng nội địa 

Chúng tôi rất cảm kích nếu bạn có thể chia sẻ blog của TGL với bạn bè của mình, những người quan tâm đến thông tin thị trường trực tiếp về ngành Logistics - Chuỗi cung ứng và các sự kiện kinh tế cập nhật khác.