By Vincent Wen.    Photo：Tom Fisk

自2024年1月1日起，各大貿易航線的BAF費率已經大幅調整，而各家承運人的費率相差甚遠。

以CMA為例，從亞洲/遠東、印度次大陸、中東海灣、紅海和孟加拉國到美國東海岸、美國墨西哥灣沿岸或加拿大東海岸的集裝箱，修訂後的BAF費率將為每TEU 602美元，每FEU 669美元，每45英尺高櫃則為847美元。冷藏貨物的相對費率為723美元、803美元和1016美元。

其他主要航運公司，包括Maersk和Zim，也宣布了類似的調整計劃。由於需求仍然是一個主要的痛點，航運公司能在多大程度上推動貨主從其推出的大幅上漲BAF中獲取利潤，還有待觀察。

據貨運代理消息人士分析，目前市場非常不穩定，船公司往往會採取不同的策略，至少保持費率穩定，甚至適度走高。因此，貨運代理普遍認為，兩家相互競爭的船公司的全包費率可能看起來或多或少相同，因為其中一家試圖降低基本海運價格以獲得更高的BAF費率，而另一家可能則相反。

在國際海事組織(IMO)制定了更嚴格的脫碳規定之後，紅海緊張局勢和巴拿馬運河通航限制導致船只改道，這加劇了集裝箱航運公司運營成本的飆升。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出：“今年迄今為止，集裝箱運量同比下降近2%，平均運費也有所下降，9月份達到2019年的水平。自那以後，運價持續下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%。”

Rasmussen進一步解釋稱：“另一方面，班輪運營商繼續與日益惡化的供需平衡作鬥爭，影響了運費。平均而言，今年迄今船隊運力較2022年和2019年分別增長了5%和19%。另一方面，集裝箱運量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長了1%。”

他補充道：“另一方面，班輪運營商的關鍵成本項目並未遵循費率。今年迄今為止，盡管極低硫燃料油的成本比2022年下降了29%，但仍比2019年的水平高出5%。對於配備洗滌器的船舶，重燃油價格較2022年下降了22%，但較2019年上漲了22%。”

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