By Richie Lin       Photo：Andrea Piacquadio

本週是2022年的最後一周，應該充滿歡樂的氣氛迎接即將到來的新年假期。然而，籠罩在每個人頭頂的經濟衰退黑雲，衝走了合家團圓的幸福。我們聽到了很多關於極高庫存、推遲訂單、延遲付款以及更糟糕的裁員的消息。越南一家紡織廠因訂單大幅下滑，計劃裁員2萬余人。谷歌、微軟、美光等大型科技公司都宣佈將裁員一定比例的員工。甚至有客戶表示，要到2023年二季度末才能得到訂單預測，或被迫推遲到2024年出貨。11月的採購經理人指數（PMI）也正式顯示經濟進入收縮週期。 PMI 基於對 19 個對美國 GDP 做出重大貢獻的 400 多家公司高級管理人員的月度調查。 PMI 基於五個關鍵調查領域：新訂單、庫存水平、生產、供應商交付和就業。調查包括有關業務狀況和任何變化的問題，無論是改善、沒有變化還是惡化。 PMI 通常是 0 到 100 之間的數字。PMI 高於 50 表示與上月相比有所擴張。低於 50 的 PMI 數字表示收縮，50 的數字表示沒有變化。仔細觀察PMI，我們可以看到它的數字呈下降趨勢，從2022年4月的55.4一直下降到2022年11月的49。11月的PMI 49意味著許多公司對經濟的未來持負面態度，並將繼續減少訂單和生產。在供應鏈中，人們會談論牛鞭效應。當終端客戶訂購10件時，不同部分的供應商需要訂購兩倍、三倍甚至多種材料來為生產做準備。因此，在供應鏈的最頂端，材料的庫存可能被極度誇大。由於供應商會為預期的訂單做更多的準備，如果他們預計訂單會越來越少，他們也會反應過度。這就是為什麼我們看到 PMI 數月來一直在下降。高通脹限制了消費者的購買力，那麼零售商將削減批發商的訂單，然後是製造商的訂單，然後是供應商的訂單。現在供應鏈上的每個環節都在為冬天儲備資源，因此國際海運和空運安排將越來越少。由於來年經濟不景氣，我們不會看到物流業有任何積極的發展。根據對美國十大集裝箱港口的分析，與 2021 年 11 月相比，上個月東部和墨西哥灣沿岸港口的進口量下降了 9.7%，而太平洋沿岸的港口則大幅下降了 26%。總體而言，與 2021 年 11 月相比，美國主要港口上個月的集裝箱進口量下降了 17.5%。我們看到海運費和空運費在這幾個月持續下降，因為航運公司幾乎每周都會修改其 FAK 費率以吸引預訂.但是，航運公司也採用停航，放慢航速來控制艙位供應，降低運營成本。馬士基和 MSC 的 2M 聯盟已暫停其 12 月份近一半的美國西海岸服務。海洋聯盟（CMA CGM、中遠海運、東方海外和長榮）和 THE 聯盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM 和 Yang Ming Lines）已將整體船舶運力削減 40-50%，直至農歷新年。在這幾周內，我們可以看到一些客戶開始發送預訂以補充復活節假期的銷售庫存。並且由於2023年的春節假期是從1月21日開始，工廠要想產品3月能送到客戶家門口，就需要最晚在1月20日出櫃。因此，航運公司再次感受到艙位有限的快感，希望在2023年1月開始加價。無論如何，2023年將是電視劇「冬天來了」的一年。

第52周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  1700~2200 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 3500~4000 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 4000~5000 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 2500 美元~3500 美元。

第 52周的空運市場價格：

空運運費可能會突然增加，恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

• PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 4.3美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至ORD 4.4 美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至JFK 5.0 美元/公斤。

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