By Richie Lin.     Photo：Pankaj Mishra

據近日發佈的新聞報道，各大航運公司2022年1-9月的利潤已經超過了2021年的總利潤。2020年開始的疫情確實給了航運公司發大財的機會。然而，自從美聯儲開始加息以抑制高通膨後，形勢發生了變化。當消費者和企業開始意識到他們必須削減消費和支出時，仍然需要 3 個月的時間來反映工廠的訂單數量。因此，儘管從 6 月開始降低運價，但航運公司仍收到訂艙以保持盈利。但消費和訂單減少的影響在9月之後逐漸在市場上顯現出來。自 9 月以來，航運公司幾乎每周都會降低運價，因為他們面臨著缺乏訂艙的壓力。但各大航運公司在面對下行市場時都改變了心態，因為它們都與其他公司聯繫在一起，形成了三大聯盟。他們不會為了有限的訂艙而相互競爭。他們團結起來，宣佈某些船班停航來達成供給與需求平衡而。他們仍然可以維持一定的運價水平，讓他們賺取利潤。馬士基和 MSC 的 2M 聯盟已暫停其 12 月份近一半的美國西海岸服務。海洋聯盟（CMA CGM、中遠海運、東方海外和長榮）和 THE 聯盟（Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM 和 Yang Ming Lines）已將整體船舶運力削減 40-50%，直至農歷新年。由於各大航運公司已經賺夠了錢，所以在客戶訂艙不多的情況下，他們並不擔心運價下降。但對於那些在2021年和2022年加入長途航線的小型航運公司來說，情況是完全悲觀的。當生意好到市場上的每個人都能賺到足夠的利潤時，他們就進入了市場。但他們將被迫退出市場，因為業務低迷，而且他們甚至無法在港口擁有穩定的靠泊位置，因此無法在服務上與主要參與者競爭。因此，我們可以看到，儘管運價仍然傾向於下降，但最近運價趨向更加穩定。在工廠希望在農歷新年前發貨之前，空白航次也造成倉位有限，因此運價有支撐力道。

第50周海運整櫃運價參考:

• 亞洲主要港口到美國西岸基本港 每 40GP  1700~2200 美元；
• 亞洲主要港口到美國東岸基本港每 40GP 4000~4500 美元；
• 亞洲主要港口到美國的 內陸鐵路集散點為每 40GP 4500~5500 美元。
• 亞洲主要港口到歐洲基地港口和西地中海：每 40GP 2500 美元~3500 美元。

第 50周的空運市場價格：

空運運費可能會突然增加，恕不另行通知。以下市場價格供您參考。 

• PVG/SZX/HKG/TPE 至 LAX 4.3美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 ORD 4.4 美元/公斤，
• PVG/SZX/HKG/TPE 至 JFK 5.0 美元/公斤

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