By Ashley Kao.     Photo：William Liu

亞洲港口擁堵情況愈加嚴重 .

根據新數據顯示，在亞洲等待靠泊的船舶平均從12月的13天增加到1月的16.7 天。疫情病例增加的香港最多，增幅最大，從17.5天增至22.5天。疫情繼續影響港口工人和其他供應鏈利益相關者，這將繼續影響世界各地的供應鏈運營，並將成為延誤的主要原因。 

從亞洲延伸到加州的供應鏈無法應對當前消費者對商品的需求水準。儘管LA和LB港口去年卸載了創紀錄的船舶數量和創紀錄的集裝箱利用率，但基礎設施和物流無法應對與疫情無關的增加量。隨著跨太平洋西貿易航線兩端的延誤，它對世界其他地區產生的連鎖反應將繼續下去。

中國出口集裝箱運輸市場，航線運價維持高位

中國局部地區仍有疫情暴發，但總體控制情況良好。本週，中國出口集裝箱運輸市場總體平穩，遠洋航線運價高位徘徊。另外，在歐洲航線，歐洲地區疫情持續大規模暴發，每日新增確診人數高，加之其他風險，未來經濟復甦面臨較大不確定性。生活必需品及醫療物資需求較大，運輸需求高位徘徊。

以下為中國/東南亞各地第7周的反饋:

深圳

海運:

中國農曆新年過後的平靜有助於緩解中國的港口擁堵，但貨物積壓和集裝箱短缺仍在撐高運費。深圳的幾個CFS倉庫由於疫情影響而停止接收貨物，導致當地工廠和運輸出現延誤。運價上漲，尤其是美國IPI點，艙位開始緊張。

空運:

因為工廠才剛開工，倉位比較充裕，價格下降。

香港

海運:

疫情原因目前中國過港運輸受阻。

空運:

空運運價小幅下調，春節假期後艙位較充裕。

上海

海運:

自假期以來，上海的運力情況有所改善，但由於中國農曆新年關閉後，許多船舶停航並停航，因此艙位仍然緊張，春節前大量貨物仍在佔用艙位。基本港運價維持，IPI點有小幅上漲，2月底倉位已滿，目前出售3月初的艙位。

空運:

本週工廠恢復生產，價格小幅上漲，卡車公司提貨也恢復正常運價。由於蘇州，崑山，南通等地區突然爆發疫情，提貨送貨時需要單筆確認。

寧波/廈門

本週市場依舊貨不多，但未來幾周有許多船隻延遲，而且艙位仍然與春節前之前一樣緊張，價錢開始有點上漲。

大連/青島/天津

市場貨量逐漸恢復，這周價格開始上漲，船期拖班現象緩解，艙位略緊。

越南/泰國

中國嚴格的疫情政策使陸地邊界嚴格控管，並導致港口大量積壓。東南亞貿易商、農民和企業主正在努力將他們的商品帶入該地區最大的市場，但目前沒有恢復正常的跡象。

東南亞國家，尤其是泰國，是橡膠和電氣零部件等原材料的重要供應國，這些原材料對中國的建築和汽車行業至關重要。在農業方面，2020年越南和緬甸佔中國大米進口量的一半以上，泰國是建築原材料的主要供應國。它還擁有不斷增長的半導體產業，中國對此有很大的需求。

來自越南、緬甸和寮國的卡車在中國的邊境排起了很長的隊伍。許多出口商將水果和滿載蔬菜倒在邊境，因為卡車司機被告知要隔離15天才能將貨物運入中國。儘管多個檢查站已重新開放，但跨境貿易仍不確定。

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