By Arthur Chen      Photo : pixbay

美國線新合約將會從3月開始談判，就看屆時美國幾個global accounts 最後接受的長約運費的水準落在哪裡，那將是美國線最低的運費基礎。預測不少於美金6000.

從去年開始，各地市場上瘋傳所有的船公司都在大力度購買新船與2手船。他們期望以最快的速度接受新增加的船舶倉位來投入運行而賺取高價的海運利潤。繼2021年貨櫃運輸帶來了20年一遇的瘋狂高利潤後，所有的船公司依然看好2022年的貨量与運價持續回升。貨櫃運輸業市場的繁榮將持續，船公司紛紛將獲利轉投資造船買船。以亞洲線為主的萬海趕在過農曆年前先買船卡位。 28日公告以每艘4300萬美元取得1781TEU貨櫃船兩艘，交易總金額達8600萬美元。萬海不計成本買船，原造價2300萬美元，萬海加高86.96%買進，應該是看中船隻交船在即，可以立刻進入市場賺取今年的超高運價。這兩艘船隻將在今年第二季與第三季就會分別交船。

另據信德海事網瞭解，最近希臘船東Dioryx Maritime出售旗下一艘2手巴拿馬型貨櫃船獲得驚人高價。該公司將旗下一艘4250TEU的名為Ionikos（2009年建造）的船舶出售給一位亞洲集運公司，售價高達驚人的9500萬美元！而這一價格約為比三個月前同類貨櫃船的售價高出了33%/3200萬美元。據市場消息人士說，考慮到目前貨櫃船超高的租金，這個價格也反映出一定的合理性。為了能夠及早的獲得船舶來投入更多倉位賺取機會財，目前的船公司是願意拋出高價來搶奪運力。隨著租船目前變得越來越昂貴，租約市場也從此前的幾個月短約延長到幾年長約，較小的承運人發現，越來越難趁著海運市場依然火熱的時間獲得船隻。所以對小型船公司來說，支付“天價”購買船隻可能是填補其班輪服務缺口的唯一途徑。他們都希望把握2022年海運市場依然在需求大於供給與港口擁塞短期內無法疏解以及新病毒不斷影響港口人員的工作效率的狀況，預期今年還是可以賺取與2021年一樣潛在巨額利潤。

從需求端來分析，SCFI報價顯示全球各航線運價農曆年前最後一周進入盤整期。長約價錢在美東線每40呎櫃運價下跌3.1％至10985美元；美西線每40呎櫃運價小跌0.23%至7957美元；歐洲線每20呎櫃運價小跌0.03％至7780美元；東南亞線新加坡航點每20呎櫃運價下跌1.78％至1483美元。亞洲生產基地陸續停產過年，全球海運供應鏈順勢可以喘口氣，有助紓解塞港。按往例，SCFI封關日下修1％～2％都算正常，而2022年僅下跌不到1％，顯示海運需求仍在，加上大陸就地過年者眾，據此預估許多工廠開工時間將提早，元宵節或農曆正月過後，貨量、運價就會逐漸回溫。由於2、3月沒有大型年節趕貨潮，因此市場預料，第一季海運將以庫存補貨、遞延出貨為主，加上歐美商品需求仍然殷切，美西碼頭工會6月換約，貨主也可能提前出貨，美國線旺季提前報到。另外，全球最大自由貿易經濟體系RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）2022年上路，推升多邊貿易，亞洲線海運需求看好，支撐高運價繼續。

從船公司積極增加船隻倉位與各地港口依然尚未解決擁塞的狀況，市場預期今年2022貨櫃運輸運費易漲難跌。美國線新合約將會從3月開始談判，就看屆時美國幾個global accounts 最後接受的長約運費的水準落在哪裡，那將是美國線最低的運費基礎。不少業內人士預測最少大櫃6000美金。

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