By Nick Lung    Photo：by dendoktoor from Pixabay

從重塑全球供應鏈的角度來看，企業應從全局視角主動優化供應鏈結構，選擇合適的供應商和合作夥伴，以降低供應鏈風險。 另一方面，無論是對物流服務的“買方”還是“賣方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解決不了問題，都需要供需雙方將關係從“交易”轉變為“協作”， 面對客觀現實，主動應對，迅速反應，從而找到合理、合適的解決方案才能持續提升供應鏈的韌性和可靠性。

赫伯羅德(Hapag-Lloyd)宣布將於2025年2月與馬士基(Maersk)攜手打造新的長期合作協議「Gemini Cooperation」，今日等同於提前1年通知退出目前陽明所在的THE聯盟。承攬業者指出，現在已經看到赫伯羅德從2024年2月開始與THE聯盟合作慢慢減少，如果THE沒有其他變動，則目前市佔率將從原先跨洋航線將近3成再減少至少3個百分點，THE對市場影響力將越來越小，承攬業者預期，這也許會是Gemini Cooperation的第一步，說不定還會有追隨者出現，海運聯盟恐開啟重新洗牌的局面。

目前赫伯羅德與馬士基規劃成立的合作架構下將有290艘船、340萬TEU的運能規模，赫伯羅德在THE當中對於運價「一直走自己的路」、有時也會在歐洲線出現格外具有市場破壞力的價格，未來聯手同樣喜歡破壞價格的馬士基合作，未來可能會促使海運市場進入一段混亂時期；另有承攬業者指出，海運市場現在已經是大者恆大的市場，單打獨鬥非常辛苦，但聯盟合作必須迴避壟斷疑慮，如何操作需要謹慎布局。

雙方的結盟將有助近年來船公司調整運載力，已適應亞洲至歐洲、大西洋和太平洋航線的需求模式。這些公司正在尋求新的策略，以確保在後疫情時代全球不斷變化的需求中拿下市占，在這種情況下，貨運的營收在很大程度上受到經濟成長放緩而下滑。

另外，雙方的合作將改善港口到港口 (Port-to-Port) 通道過境時間、客戶將繼續按照現有協議維持服務。值得注意的是，合作將涵蓋 7 領域貿易，包括亞洲 / 美國西岸、亞洲 / 美國東岸、亞洲 / 中東、亞洲 / 地中海、亞洲 / 北歐、中東 - 印度 / 歐洲和跨大西洋。進一步提高為客戶提供的服務品質。

此外將受益於營運效率的提高及進一步加速產業脫碳的共同努力。
 

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