By Vincent Wen      Photo : william 

此前由於其船隻遭到襲擊，馬士基在12月15日宣布暫停其船隻通過曼德海峽。胡塞武裝（Huthi）的襲擊導致蘇伊士運河和紅海的航運嚴重中斷，而蘇伊士運河和紅海是歐洲和亞洲之間石油、天然氣、穀物和消費品貿易最重要的動脈之一。

先前，因其船只受到襲擊，馬士基在12月15日宣布暫停其船只通過曼德海峽。12月19日，馬士基曾表示，將採用繞道好望角的航線，並將對來自亞洲的貨物徵收集裝箱附加費，以彌補增加的里程帶來的額外成本。

在12月24日，「繁榮衛士行動」（OPG）部署到位，馬士基宣布將恢復紅海和亞丁灣航運業務，然而，該公司在一份客戶咨詢中指出，“該地區的總體風險並未完全消除”，如果存在進一步的安全擔憂，它可能會再次“啟動改道計劃”。

馬士基恢復紅海航線，尚存在不確定因素，即便恢復也是有計劃有批次逐步實施，這對結構複雜、延遲嚴重的班輪航運服務網絡仍具有長期影響。而且目前船期仍不足，集裝箱運價似乎在短期內尚無快速回落的跡象。

在考慮正常情況下，由於中國農曆新年的因素，許多工廠在中旬之後基本放假，出貨集中。年前，尤其是1月上半月船期緊張，因此年前運價回落的可能性不大。預測運費還是會處於高點。馬士基重返紅海對市場，雖短期會有影響，但紅海情況仍持續緊張，後續還需關注有多少班輪公司會跟隨馬士基重返紅海。

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