By Eric Huang      Photo：NEHEMIAS GOMEZ FOTOGRAFIA

歐盟排放交易體系(EU ETS)預計自2024年1月份開始擴大實施後，對航運業及全球供應鏈帶來的影響無疑是深遠而多元的。這樣的擴大實施，不僅僅是一場政策變革，更是全球運輸業和產業鏈的全面轉型。從航運公司到港口管理者，再到供應鏈總監和環境監管者，每個人都將面臨新的挑戰和機會。對於航運業的財務和運營方面更是帶來了巨大挑戰。

首先，航運業必須迎接船舶排放控制的挑戰。船東和船舶管理者將需要重新審視船隻運營，優化能源使用和節能措施，以達到更高的環保標準。船隻排放監測和監管將變得更為嚴格，迫使航運業採取更多環保措施，從而對全球減排目標做出貢獻。許多大型航運公司，如CMA CGM、Maersk和Hapag-Lloyd，已經開始對適用的訂艙徵收額外費用，以應對EU ETS所帶來的額外成本。這些附加費用可能會對貿易成本產生直接影響，尤其是對於亞洲至歐洲航線和亞洲至南歐航線的運憿C預估EU ETS對於明年在歐洲港口停靠的船隻可能產生高達34億美元的額外成本。而在此情況下，船東和租船人之間對於成本分配和法律風險的辯論也更加激烈。這需要清晰而公平的合同條款，以應對新的排放限制和額外費用帶來的法律風險。

另外，一些歐洲國家對EU ETS的擴大實施表示了強烈的反對。這些國家擔憂EU ETS可能導致排放轉移到其他地區，進而增加溫室氣體排放，因為船隻可能會選擇繞道避開歐盟港口。西班牙、意大利、希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞和馬耳他的部長們聯名致函歐洲委員會，要求重新審視EU ETS的決定，並呼籲歐盟承諾解決這一政策帶來的風險。這反映出EU ETS對於歐洲港口、進出口行業以及港口投資可能產生的重大影響。這種擔憂是有根據的，因為船隻轉移可能導致更長的航程，進而增加燃料消耗和排放，這可能是避開EU ETS附加費用的一種方式。

除了航運業外，EU ETS的擴大實施還涉及到道路貨運和公共汽車等領域的CO2排放目標。EU委員會提出了對於重型卡車和公共汽車的新CO2目標，並設立了2030年減排45%的中間目標。然而，一些環保團體對於這些目標持批評態度，認為應該將替代燃料的碳校正因素納入CO2法規。他們認為直接使用電動卡車相對更經濟，而不是使用電解燃料，並擔心這可能對製造商提出新的挑戰。

此外，EU ETS的擴大實施也將對全球供應鏈產生重大影響。進口到歐盟的產品將需要更清晰的碳排放信息，這可能導致生產和採購策略的調整。對於供應鏈總監和負責可持續發展和合規性的人員來說，這將是一個重新思考供應鏈策略的重要時刻。

為了應對EU ETS的擴大實施，供應鏈網絡設計技術變得至關重要。這些工具可以幫助公司預測並找到最佳解決方案，在確保合規性的同時優化運營。藉助這些技術，企業可以更好地適應新的排放限制和費用，並以更環保和有效的方式進行生產和運輸。

總體來說，歐盟排放交易體系的擴展是一場全球性挑戰，也是一次引領運輸業和產業鏈轉型的契機。它促使各方韞[重視環境責任，也推動了技術創新和環保措施的實施。在這樣的大環境下，透過國際合作和創新思維，將是應對氣候變化和碳排放挑戰的關鍵。只有通過共同努力，才能實現更綠色、更可持續的未來。

你可以分享我們的部落格文章到你的朋友圈。

歡迎訂閱我們的部落格，將有最新的物流供應鏈的報導與經濟訊息。