By Vincent Wen.    Photo：Tom Van Dyck

散貨，英文LCL：less than container load，從字面意思不難看出是對於不足以裝滿一個整櫃的貨物，根據貨物種類與目的地，將不同承運人的貨進行整理集中，拼裝到一個集裝箱裏發往目的地。具體起運地的拼箱貨代會以收集散貨拼裝成一個整箱向船公司訂艙，之後提箱丶裝箱。貨櫃到達目的港后，拼箱貨代的目的港代理（Co-loader）會在櫃場倉庫負責拆箱分貨。

這種方式當然適合體積小或是重量輕的貨物，也是小型企業的首選方式。

散貨的費用構成一般分爲三段：

1. 本地local charge

2. 海運費

3. 目的港 co-loader charge

客戶一般最在意的海運費，按美元計價，計算方式會以CBM：噸=1：1，如果體積（CBM）較大，就會以CBM作爲計價單位，反之重量（噸）較大，就會以噸作爲計價單位，船公司可能會按照重貨還是輕貨的多寡，給與CBM或是噸計價的運費不同價格。請注意在美國丶加拿大的内陸轉運時，換算比為1CBM=363KG。

可能有客戶會有疑惑，有些東南亞跟中國之間的航綫運費爲什麽是負數退錢，這也是一種貨代的收費伎倆。爲了能攬到更多貨物，貨代會向出口商以退費的方式攬到更多貨物進來，這部分支出當然就會轉嫁到進口商身上，而進口商則會把成本以商品形式加諸在出口商身上。

大部分航綫要求1CBM起步，不足1CBM以1CBM計算，但有些航綫（如中南美加勒比海一些島國）偏遠，貨少且棄貨風險大，最低可能按2CBM起算。

一般而言，貨如果超過15CBM，我們會建議走整櫃20GP，這樣更爲安全，可以避免在拆櫃分貨的時候發生貨品遺失，在有些航綫也會更便宜。

你可以分享我們的部落格文章到你的朋友圈。

歡迎訂閱我們的部落格，將有最新的物流供應鏈的報導與經濟訊息。