By  Vincent Wen.      Photo：Khunkorn Laowisit

可能很多進出口商，尤其是對運輸行業比較陌生的新公司，常常會有個疑問，就是出貨爲什麽我們需要透過貨代，而不是直接跟船公司訂艙就好呢？先以跟船公司的簽約主體來解釋。簽約主體主要分爲BCO與NVO兩種合約：

BCO（Beneficial Cargo Owner）指船公司與大型企業直接簽訂的合約，簡單來説就是直客貨主。當然BCO有分不同的等級，最上層是船公司的戰略合作性質的貨主，或是橫跨多條航線，合約箱量達到五位或者六位數級別的行業龍頭公司，比如沃爾瑪（Wal-mart），好市多（Costco）。其次是按照箱量等級劃分的中小類型的BCO, 在船公司希望擴充自攬貨源的時期，也會降低合約門檻，不過如果不是行業龍頭公司，價格與可否拿到倉位就不會有太大的優勢。

NVO則是船公司與具備NVOCC資質的貨代企業（無船承運人）簽訂的合約。NVO才是船公司訂艙的主要來源，船公司跟大型NVO的關係可謂非同一般，這一類的特點就是約價低，貨量大，旺季儘量不甩他們的貨。

1.      以價格來説，無船承運人本身就有自己與船公司談的櫃量，與船公司的關係也比較好，所以可以談判拿到更好的運價。

2.      以專業度來説，無船承運人有國際運輸方面的專業知識，確保運輸在整個環節中嚴格遵守法規，也能夠避免一些運輸文件未及時處理產生的高額罰款和額外費用（如AMS丶ISF）。由於每個國家的法規跟當地運輸環境不同，不同的無船承運人也會有不同專業的航綫。

3.      以服務來説，無船承運人能夠簡化文書流程，甚至提供更多樣化服務。無船承運人作爲一個服務商的角色，需要針對不同客戶使用不同的客制化服務，例如 : 針對不同行業客戶提供相關運輸資訊丶建議丶以及追蹤貨物，甚至門到門服務…等。另外船公司并不能協助報關清關以及内陸運輸服務，這塊也是需要有豐富經驗及有長年配合的當地卡車行的無船承運人才能完成。

總之，如果是擁有相當5-6位數年約櫃量的超大型公司，擁有自己專業國際運輸部門可以處理，直接跟船公司簽約（BCO）不失爲一個好方法。如果是一般中小型企業，選擇適合的無船承運人作爲服務商，除了能規避許多運輸上的風險，還能享受額外的服務，也能節省許多人員薪資丶運費上的成本。

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